AM5:00起床。キャンプの朝は早い。

昨晩はおそらく21:00頃にテントに入って一度AM0:00に目が覚めたが、一瞬で落ちてAM5:00までぐっすり。お酒に頼った感は否めないが独り旅の夜もこんな感じだと悪くない。

コーヒーを飲んでまったり。テントをたたんでAM6:30ぐらいに出発。

この日、AM9:00ぐらいに高山市内に着きたかったのだが、まっすぐ向かうとあっという間に着いてしまうので快適に走れそうな山道を走り、遠回りをしていくことにする。

R41から県道75に入ったところが左の写真。

上の写真と近い場所。

こんな感じで薪が積まれた小屋をこの旅で多く見たが、全ての薪の大きさが揃っていて、かつこのほそさで綺麗に並んでいるこの小屋に魅かれた。

県道75から県道479に入りたくて、それっぽい道を2度往復したが道が分からなかったので、あきらめて県道75でもっと遠回りすることに。

途中、道路脇に残雪がある寂れた山道を走る。

写真の下小鳥ダムから高山市街までの山道は、早朝で車が少なくてかなり快適。ニヤニヤが止まらなかった。

AM9:00に高山市街に着きたかった理由は写真のパン屋トラン・ブルーでパンを買いたかった為。

しかし開店時間ギリギリの到着は甘かった……。すでに黒山の人だかりで購入まで3時間かかると言われて泣く泣く諦める。

世界一のパンでの朝食を夢見たが食いっぱぐれた。無念。

番号の書かれたカードが開店前から店先に置いてあり、その番号の順番で購入ができるようなので、早朝にカードをとって周辺のせせらぎ街道を満喫して開店時間の頃に訪れるのが良さそう。次回は絶対にそうする。笑

気を取り直してR361に入り野麦峠を目指す。

途中ガレている道もあったが快走路。

この記事の一番上の写真も野麦峠で撮ったモノ。写っている山は御嶽山。

県道26を北上してR158へ。

バイクで走るのは初めてだが、上高地へのアクセスでバスや車では何度も通った知った道。

交通量が少ない道を選んで県道278へ。

入ってすぐに撮ったのが左の写真。満開の桜から舞い散る花びらが道路を覆う。

東京の桜は葉桜になっているので、満開の桜が見れるのは春のリプレイのようで得した気分。

松本城の手前で昼食を取る。

松本駅前を迂回して、美ヶ原林道～県道62～県道464でビーナスラインを目指し、ぐんぐん標高をあげていく。

ワインディングが気持ちが良くてバイクを停める気になれず一息に駆け抜けてしまったので、写真はビーナスラインの始点で撮った左の一枚のみ。

美ヶ原林道～県道62～県道464までの道のりも良かったが、やぱりビーナスラインは別格だった。

ビーナスラインの終点の車山までいって、霧ケ峰まで戻り諏訪市街へと降りる。

諏訪に学生時代の先輩が居て、この日は先輩と久しぶりに飲む約束をしていたのでバイクを先輩の実家に置かせてもらい夜の街に繰り出し痛飲。

この日は諏訪湖のほとりのホテルに宿泊。

翌日は八ヶ岳の周りをぐるっと周って帰ろうと思っていたのだが少し疲れが出てきたのを感じ、目の前の諏訪ICから中央道に飛び乗り帰路に。

八ヶ岳なら山梨と組み合わせて2泊3日ぐらいで気軽に来れそうだし、再度ビーナスラインを走るきっかけを残しておく。

途中談合坂SAの手前で雨に降られたのが左の写真。

降ったり止んだりを繰り返しているうちに東京について3泊4日のツーリングは終了。

旅の感想は、毎度の事ながら「バイクは良い」。これに尽きる。

自分はこういうスタイルのバイクの楽しみ方がとても性に合っているのだと思う。

初めて訪れる地で、人の少ない山道を自分の許容範囲のスピードで駆け抜けるのが至高。

今度はどこに行こうかなあ。

一眼レフの出番は、初日以外は雲が多くて走行中に荷を解いてまでして撮りたいと写欲を掻き立てられる場面はほとんどなかった。それでも何枚かは撮ったので、その中から2枚ほど掲載。

どちらの写真も横幅が2000px。写真をクリックすると拡大されます。
クリック後に写真右下に矢印のアイコンが出ている場合は、その矢印アイコンを押下するとファイルの原寸になります。

とはいえ、iphoneやコンデジで頻繁に撮ってはいたので、北アルプスを写真に収めるという旅の目的は達成できて満足。

なにより少し美化されて、多くの山の表情が記憶に鮮明に残ってる。

【data】
総距離：29,109mile
ガス：160-171円/l
燃費：16.6km/l
ツーリングの総距離：1,032km

昨夜の酒が残る気怠い起床。

リビングにいくと白馬鑓へバックカントリーに行く準備をする人、50km超のランニングに出かける人など、各々せわしなく準備をすすめている。私もノソノソと旅の準備を始める。

AM9:00、二日酔いもスッキリして準備完了。まずは一路日本海を目指す。

革ジャン、マフラー、冬用グローブの装備だと少し暑いぐらいの陽気。

白馬を出てすぐの県道433の千国街道が、ツーリングマップルのオススメの道になっていたのでR148から左折して入る。車の少ないワインディングがとても心地よい。

途中、雪の無いスキー街の街並みを抜けるのだが、昭和の雰囲気が哀愁を誘い良い感じだ。

千国街道の終点で撮ったのが上の写真。山あいに延びてくnobodyなR148のゆるいRが心を弾ませる。

トンネルの冷気でエンジンは絶好調。

覆道（スノーシェッド）の隙間から、満開の桜、大糸線の単線、渓谷と心を満たす光景が次々に飛び込んでくる。

袴石という大きな石が国道脇に鎮座する場所の手前で対向車が何台もパッシングをくれた。モトクロスのバイクにいたっては右手を大きく広げ手の平を私に向けて合図をくれた。

お礼の手を挙げて速度を緩めると、ネズミ取り。先頭を走っていたのであの合図はありがたかった。

2009年のGWの旅での思い出深いガストを見つけて苦笑い。海沿いのR8に出た。

日本海側から見た北アルプス。

日本海を望む親不知ピアパーク。この陽気だからバイクが多い。

2009年は、この国道を逆方向から走った。その時に、

地名は分からないが街全体がノスタルジックな雰囲気に包まれた海沿いの集落がいい感じだった。

と、綴った印象深い場所があって、今回立ち寄って見たいと思っていた。

それが写真の市振という場所。

町全体が黒光りした屋根瓦で統一されていて良い雰囲気。国道から街並みに入ってみる。

家の前で洗車をしている同い年ぐらいの方がいたので、

屋根瓦の色が統一されているのは何か条例でもあるのかと聞いてみたら、特に無いとのこと。

「美しいですね」と伝えると、「ありがとう。僕もそう思う」と返答。

なんかいい会話だ。旅はいいなあ。一人旅はこういう時、特にいい。

ダラダラと続くR8は退屈な道だが、左手には北アルプスがドーンと構えているのが救い。

代掻き（田植え前の整地作業）をしている田んぼに北アルプスが映っているのが見えて、寄り道してみた。

正午を回ってお腹が空いてきたので、ツーリングマップルのオススメの道を通り富山駅で腹ごしらえ。

車の多い市街は暑い。革ジャンと冬用グローブを括り付けてスウェットと夏用グローブで走る。快適。

R41を南下して高山方面を目指す。

神通峡に入った辺りが理想的な道だった。

護岸工事のされていない川幅の広い神通川沿いは野趣あふれる大好きな景観。

カヌーで川下りをしている人がいて、いつかそれをメインに再訪したいと思う。

神岡にスーパーカミオカンデ関連の展示があるとのことでR471に入り寄り道。

2009年の旅を一緒に行ったakbが、航空宇宙工学を専攻していて、ニュートリノについてアツく語っていたのを思い出し寄ってみたが、あの時と同様に私にはまったく刺さらなかった。笑

R471をUターンしてR41に戻る。

日が暮れる前に余裕を持ってテントを設営したかったのでキャンプ場へ。

自分のバイクとテントが並んでいる光景は良い。加えてこのキャンプ場は笠ヶ岳が臨めるのが今回の旅の趣旨とばっちりマッチしていて尚良い。

雲が多いのがちと残念ではあるが。

温泉に向かう。

荷物を降ろし軽やかになった車体での走りが楽しすぎて、温泉を大幅に通り越して山道を満喫。

温泉の帰り道にお祭りをしていたので寄ってみた。葵の御紋。

さあ、独りの夜の始まり。

温泉あとに冷えたビールをあおり、ゆっくり流れる時間に身を任せる。
目の前にはバイクと笠ヶ岳。

簡単な料理を作り独り酒。これはこれで良いものだと思えるようになったのは、東北の一人旅からの進歩かな。笑

ヘッデンを付けて、ウイスキーのお湯割りを。

ここは、すごく静かで少し寒い。

昨日と打って変わっての静寂が、独り旅の心地よさを増幅させる。

本当は月明かりに浮かび上がる、北アルプスとバイクとテントと星空を長時間露光で写真に収める試行錯誤をしたかったのだが、厚い雲に覆われていて断念。

今日のルートを反芻したり明日のルートを計画していたら、あっという間に眠気が襲ってきてテントにもぐり込んだ。

3日目につづく

（3日目の記事：北アルプスを巡る旅(3/3)）

ここ数年、趣味で登山をしている。

主に百名山と呼ばれる山をマイペースに登っていて、年々山に魅せられている自覚がある。

去年の夏に独りで北アルプスの山々を3泊4日の行程で縦走し、その美しさにしびれてしまった。

その北アルプス（飛騨山脈）の周りをバイクでぐるりと一周し、写真に収めたい衝動にかられて今回の旅の行先を長野～新潟～富山～岐阜に決めた。

出発は4/28（土）のAM1:30。

前もって荷物は積載しておいたので、バイクカバーを放り投げキック一発火を入れた。

久しぶりのロングツーリングへ昂ぶる気持ちに身を任せ霧雨の中を駆け出す。

霧雨は談合坂SAを過ぎたころには止んだ。左の写真は双葉SA。

小淵沢を過ぎた辺りで気温がぐっと下がり、諏訪湖SAの満開の夜桜を横目に捉えた頃、温度計は5度を示していた。

梓川SAで東の空が明るくなるのを待って、初日の目的地の白馬を目指す。

豊科ICで降りて下道で北上する。

途中、大町にある鷹狩山から北アルプスの大パノラマが臨めると聞き寄ってみた。

バイクで展望台まで行けるのがありがたい。

撮った写真が一番上の写真。

今回の旅に同行させた一眼レフと三脚を使って撮ったのが下の写真（パノラマ写真は自宅で加工したモノ）。

これからこの山脈に沿って北上し、日本海で切り返して山脈の向こう側の富山～岐阜を南下する。

この旅の中心となる北アルプスの、雲一つない雄姿を写真に収められたのは旅の出だしとしては上首尾だ。

AM7:00に今日の目的地の白馬に到着。

ここは、2009年のGWの旅で満身創痍でたどり着いた場所であり、2010年の秋にGUM!さんとのツーリングで待ち合わせの前に寄った先輩の実家。

いつ訪れても懐深く招き入れてくれた先輩のお父さんは去年他界された。

この日、お父さんにお世話になった面々で一周忌の大宴会が行われるので参加をする。

既に到着している面子と朝っぱらから酒を酌み交わす。

夜通しの運転の疲れからかすぐに睡魔に襲われ、昼前から昼寝。

夕方目が覚めて、ふらりと温泉に浸かる。GWの始まりにふさわしい一連の流れ。

すっかり酔いも醒めたので、日が暮れる前に白馬の名所をひとっ走り。向かった先は青鬼（あおに）。

プラグを変えてから調子がすこぶる良くて、バイクを操るのが以前に増して本当に面白い。この面白さはこの旅の間中、随所で感じられて至福の時間を過ごせた。

青鬼は棚田と北アルプス白馬三山が望める絶景スポット。

暮れていく今日をぼけっと眺める。

北アルプスと単線とひび割れたアスファルト。

求めていた通りの道を満足行くまで走り、宴会の準備に加わる。

待ち合わせの場所に独りバイクで向かい、仲間と落ち合い火を囲む。

美味い飯と酒、絶えることのない笑い声。

これも理想の旅の形。

2日目につづく

（2日目の記事：北アルプスを巡る旅(2/3)）

今まで使用していたプラグは「B8ES」。

2010年4月21日（25,112mile）から、2012年4月27日（28,464mile）まで使用。

使用期間は2年間で、走行距離は3,352mile≒5363.2km。

NGKのページを見ると二輪車の交換の目安は3,000～5,000kmとあり、左の写真からNGKのページのくすぶりと同じ状態であったことがわかる。もっと前に交換が必要だったようだ。

新しいプラグは、前から気になっていたイリジウムプラグ（BR8EIX）にしてみた。（一番上の写真）

ネットで一本700円弱で購入。

キック一発でエンジンがかかり、イリジウムプラグのおかげなのか新品のプラグだからなのかは分からないが、今までと比べると発進時と加速時のパワーが体感で分かるぐらい上がった。小気味良い変化が旅への期待を高める。

続いて旅の準備。

今回の旅に向けて新たに手にいれた物がいくつかある。

その一つがガソリン携行缶。

以前から利用しているSIGGの携行缶はあるのだが一つ欠点があった。

それは消防法に適していることを示すステッカーが貼っていないこと。

今まで一度も給油を拒否をされた事は無かったが、ステッカーが無いと本当はNGだと言われたことがあった。

そんな事を会社の先輩に話していたら、ステッカーの貼ってある携行缶が余っているから使いな。と頂いたのが写真の奥の携行缶。

今回の旅は念のため2本体制で臨んだが、結局一度も出番がなかった。笑

しかし、Z1-Rの場合は持っていくことで安心感が違うので2本は必要なさそうだが今後も一本は持っていく予定。

その他の荷物について。

左の写真が2009年9月に東北にキャンプツーリングした時の荷物。

右の写真が今回持っていく荷物。

新たに加わったのが、一眼レフのデジカメと三脚。

この2つを積載するためには、今までの馬鹿でかいシュラフやテントだと積載が難しいと考え、テント、シュラフ、シュラフマットを新たに購入した。

それらの荷物を入れる袋（右の写真の中の左奥の青い袋）はカヌー用の防水の袋を購入。以前のシュラフと同程度の大きさで多くの物が収納できた。アウトドアのギアの機能向上やコンパクト化の進歩には目を見張るものがある。

備忘録も兼ねて今回持って行った持ち物のリスト。

インデントしてるのは、一階層上の中に同梱まれているという意。

• 防水の青い袋
  • テント
  • フライシート
  • テント床に敷く断熱シート
  • シュラフ
  • シュラフ下のエアマット
  • サンダル
  • 携帯コンロ&ガス
  • コッヘル
  • マグカップ
  • インスタントコーヒー
  • 小物バッグ
    • スキットル（ウィスキー）
    • 折りたたみのお箸
    • フォークスプーン
    • 洗面セット&歯ブラシ
    • 折りたたみのナイフ
    • ライター、マッチ
    • ヘッドライト&予備の電池
    • 手持ちライト&予備の電池
    • 予備のプラグとプラグレンチ
    • 簡単な工具
    • メガネケース
    • メガネクリーナー
    • テーピング&絆創膏
    • 虫除けスプレーと虫刺され薬
  • 衣類圧縮袋
    • 靴下
    • 下着
    • Tシャツ
    • 長袖シャツ
    • スウェット
  • 盗難防止ロック
• 一眼レフカメラ、PLフィルタ、脱脂布&予備の電池
• 三脚
• ポーターのヒップバック
  • ガソリン携行缶×2
• タンクバック
  • ツーリングマップル 中部・北陸
  • ノート&ボールペン
  • 望遠レンズ
  • 薄手のジャケット
  • 雨具
  • マフラー
  • グローブ
  • 夏用グローブ
  • 折りたたみ椅子
  • 手ぬぐい
  • ティッシュ
  • iphone＆充電ケーブル
  • コンデジ
  • 文庫本
  • 日焼け止め
• カラビナ

シュラフ、テントが小さくなったので量的には2009年とは大差はなさそう。

積載したのが左の写真。積載方法は、以前と変わらずこの方法でばっちり固定。どんな山道も荷物が落ちそうになることはなかった。

近いうちに旅の詳細をアップする予定。

【data】
総距離：28,464mile

この日の都内は桜が満開を迎えた時期で、どこを走ってもソメイヨシノが咲き乱れていた。

写真は、二子玉川の多摩川沿いの桜並木。ここは護岸工事で歴史的な松が伐採され、この桜の存在も危ういとのこと。

広くて快適なスピードで走れる道を求めて羽田空港経由でお台場、豊洲と回る。

写真は、豊洲から銀座方面に向かう晴海通りの橋。上は首都高。

真後ろから撮った画も良い。

勝鬨橋手前を左折して月島の警察署の方向に。（築地市場前の新大橋通りだと間違えて左折してしまった）

偶然辿り着いた場所なのだが、レインボーブリッジが一望できるなかなかのロケーション。

夜景も綺麗そう。詳細な場所はこちら。

フジテレビの社屋が遠くに見える。

斜め後ろからの個人的には鉄板のアングル。

恐らく汐留方面か、浜松町方面のビル。

2時間ぐらいのライトなツーリングだったが、久しぶりに走ったこともあって最高。

日が傾きかけてくると気温がぐっと下がってきたが、先日購入したグローブが真価を発揮して、終始快適。

グローブ超重要。今まで寒い思いしてたのが馬鹿みたいだ。

GWはちょっと遠出をしたいなと計画中。

【data】
総距離：28,464mile
ガス：159-163円/l

旧いグローブは、Z1-Rの前に乗っていたバイクの時に購入したものなので約12年ぐらい愛用したことになる。

実はこれ溶接用の革手。福生の米軍基地周辺の雑貨屋で手に入れたモノ。

私の有り得ない大きさの手をすっぽり納めるグローブはあまり無いので、この革手はとても重宝した。

写真はどんだけでかい手なのかを表現。キーボードの横幅は27cm。

頑丈な革手がこんなボロボロになってしまったのにはそれなりの訳がある。

極寒の冬、信号待ちの時などに無造作に革手のままエキパイを掴み暖を取っていたのが原因だ。

エキパイからじんわりと伝わってくる温かさが心地良くて、調子にのって長時間掴んでいたら革が焦げてしまいそこからヒビ割れてボロボロになってしまった。

この状態で今年の冬は越せないと思い去年の秋口からグローブを探していたのだが、バイク用で気に入ったのが見つからなかった。

ヘリコプターの操縦用のグローブ専門店、オーダーメイドの皮革のお店などに足を運んでみたがどれもいまいち。

保温性の高いグローブが良いなと、登山専門店に行ったところArc’teryxの良い感じのグローブを発見。

保温性は申し分ないのだが、Lサイズしかなく私の手には小さすぎた。ネットで探しても何故かXLだけ在庫がない。

海外のECで探すのが良さそうだと考え、スノーボードアイテムのラインナップに定評のあるbackcountry.comで探してみると、目当てのXLの在庫があったので即注文。

• 日本のショップでは34,650円。
• backcountry.comでは12,361円（157.47ドル。FX rate：78.5円（1月19日））。

円高のおかげもあって2万2千円以上安いという驚きのお値段。

XLがあるだけで御の字なのに、このお値打ち感はありがたい。

購入に際して海外発送の代行サービスを利用したのでその手数料と、日本への送料が別途必要。その内訳は、

代行手数料（malltailといサービスを利用）：5,558円。

日本への送料：5,300円。

アメリカ国内送料は無料だった。

今回は、他にも登山用/スノーボード用アイテムやウエアを十数点買ったので代行手数料、送料を足してもトータルで日本で買う半額以下の値段で購入できたと思う。グローブひとつだけの注文だったら代行手数料も送料も、もっと安かったはず。また、複数人で注文をすれば送料、手数料の負担を低く抑えられる。

手元に届くまでの時間は、1月19日に注文して1月27日到着。カードの請求の確定が3月10日。

さっそく使ってみたところ、サイズもピッタリで計器の操作も問題なし。

なんといっても保温性が抜群で、かなり寒い日に長時間乗っていても指先に冷えを感じることはなかった。

良い買い物ができたかなと満足して、この記事を書きながら先ほど日本のECでグローブの値段を調べたら1月に比べると1万円ほど安くなっていた。冬物処分のセールが始まって、春が近いってことなのかな。

ここからはZ1-Rとはまったく関係のない話なので興味のない方は無視してください。

最近、Dropboxというファイルのストレージサービスを便利に利用している。

Dropboxは、一般的に「クラウド」と呼ばれているサービスのひとつ。クラウドとは、はてなキーワードから引用すると

データを自分のパソコンや携帯電話ではなく、インターネット上に保存する使い方、サービスのこと。自宅、会社、ネットカフェ、学校、図書館、外出先など、さまざまな環境のパソコンや携帯電話(主にスマートフォン）からでもデータを閲覧、編集、アップロードすることができる。人とデータを共有するグループウェアのような使い方もある。

というもの。

私の主なDropboxの利用方法は、

• このブログの記事を書く際に、外出先で持ち運び用のパソコンから途中まで記事を作成して保存すると、自宅の別のパソコンからも作成途中の記事を編集できるので、記事の作成がはかどる。
• 家のパソコンでラジオ番組を録音したりCDから音源を吸い出して、外出先でスマートフォンで聴く。
• 友人と行ったツーリングの写真を家のパソコンに保存して、友人と共有設定をすれば、友人に自分が撮った写真を見せることができるし、友人が撮った写真も見ることができる。
• iphoneだと結構便利だなと思うのが、PCにある写真をiphoneから見たい場合にDropboxから即座に見れるのは便利。また逆にiphoneで撮った写真をPCに取り込む際にUSBで繋いで取り込んでいる場合は、Dropbox経由で取り込んでしまう方が圧倒的に楽だ。（120401追記）

などなど。

上記の利用シーンは今までも「メールでファイルを送る」、「USBで繋げてファイルを送る」、「サーバーにファイルを送りダウンロードしてもらう」などひと手間をかければ目的は達成できた。だが、Dropboxの利点はそのひと手間を一切かけずにパソコン内に置かれたファイルに、いつでもどこでもどの端末からでもアクセスできるところ。これが非常に便利なのだ。

なんでこんな事をココに書いたかというと、まだDropboxを利用していない人が上記の使い方を見て「便利そうだ」と感じた場合に、私の紹介リンクからサービス使い始めることで、双方（サービスを使い始める人と、紹介した私）に500MBの追加容量が付与されるのだ。

便利に使いすぎて無料のストレージ容量2GBがもうすぐいっぱいになってしまうので、この紹介プログラムを利用して無料のストレージを増やそうと考えた。（1人紹介すると500MBもらえて最大8GBまで増やすことができるようだ）

紹介が無くDropboxを始める場合は無料で2GBの容量がもらえる。

私の紹介リンクからDropboxを始める場合は、無料で2.5GBの容量がもらえるのだ。（そして私にも同量の500MBがもらえる）

Dropboxを使ってみようと思った方は私の紹介リンクからDropboxに登録をしてもらえればと思います。

ちなみに、どなたが私の紹介リンクからDropboxを使い始めたのかなどの情報は、私には開示されません。

上記に書いた私が便利だと思う使い方は、Dropboxのアカウントを作成してブラウザ経由で利用するよりも、DropboxのアプリをPCや端末（スマートホンなど）に入れることではるかに使いやすくなります。

バイクでよく履くブーツが写真の3つのブーツ。

どれもLONE WOLFのブーツで、履き心地が気に入っている。

左から、CARPENTER、WIREMAN、FARMER。

中でも一番左のCARPENTERは、かなりの頻度で履いている。

過去記事を見返しても、写真に写っているブーツはたいがいはこれだ。

キックペダルの記事。2009年8月10日

鹿島灘をキャンプした記事。2010年7月22日

CARPENTERの良い所は、つま先を覆うようにファルスタン（泥除け）が付いていて、シフトペダルがブーツのつま先に直接当たらないところ。

プレーントゥのブーツがシフトペダルのアタックで左足のつま先だけが黒ずんで傷んでしまった苦い過去があるので、ファルスタンがついたCARPENTERはその心配がなくて良い。

つま先を守っている左足のタンには長年シフトペダルを上げ続けた証の黒ずみが見えるが、時おり左右を交換したりすることであまり目立つことはない。

へビィローテーションのCARPENTERは、購入して今年で11年が経つ。

その間2回ソールを張り替えているが、それ以外は大きな傷みは無く経年のアジを醸しだしている。

実は2回目のソールの張替えは、先日行ったばかり。今回はメーカーには出さずに個人でやってる靴職人に依頼をした。

今までのCAT’S PAWのソールと迷ったが、対アスファルトの耐久性が高いVibram#700をオーダー。

シンプルな仕上がりでいい感じだ。このビブラムソールは何年もつかな。

ブーツの日々のメンテナンスについて。

だいたいシーズン初めから3ヶ月に一度ぐらいの頻度でオイルを入れる。

汚れを落としてから最初に塗るのが写真右のオイル Renapur。一日乾かした後に左のオイル URADを塗っている。どちらも薄っすら塗る程度。オイルを塗った後は馬毛ブラシで軽くブラッシングしてオイルを馴染ませて完了。

今シーズンからURADを使い始めたのだが、革のツヤもタッチも使い始めてからワンランク上の仕上がりを実感。今度革ジャンにも塗る予定。

写真真ん中のWIREMANはグラスレザーで現状はまだオイルが入っていかないので今は汚れを落とすだけ。どんな感じでアジが出てくるか非常に楽しみ。

一番右のFARMERは、大阪に行った時に履いていた。2011年11月2日

ただ今、このエンジニア（LW00300）の購入を検討中。

最近、寒いせいか始動時にキックだけだと何回蹴ってもエンジンがかからず、セルを使う頻度が高くなっている。

それでもかかりづらい時は、10秒ぐらいセルをまわし続けるなんて事もざらだ。

そんな状況もあり維持充電を行った。

前回の維持充電は去年の1月末なので、約一年ぶりの充電。

充電前に電圧を計ってみたところが左の写真で12.75Vと表示。

へたることなく正常な値で一安心。

12時間の維持充電を行い、再度電圧を測定したら13.08Vに。

また来年の同じぐらいの時期に行う予定。

ところで、バッテリーって何年ぐらいで交換するのが普通なのだろうか。

最近話題のショーライの小さなバッテリーは興味があるが、今使ってるバッテリーがへたるまでは使い続けるつもりなので、いつごろショーライにかえられるのかなあ。

携帯電話やノートPCのバッテリーを見ると飛躍的に進化遂げているのがわかるが、やっとバイクのバッテリーにも進化の波が来たという感じ。

「PAMS不定期Blog」のSHORAI・リチウムフェライト・バッテリーの記事には

まずは通常のＭＦバッテリーから。約５２３０ｇです。対してリチウムフェライトはと言えば・・・
たったの約６７０ｇです。その差なんと４５５８ｇ、比較すると八分の一の軽さです。バッテリーを変えるだけで４．５ｋｇの軽量化が出来るというのは凄い事だと思います。

この軽さとコンパクトな筐体はとても魅力的だ。

閑話休題、続いては以前から気になっていたネジ山が潰れそうなネジの交換。

ポイントカバーとクラッチカバーのネジ山の潰れが顕著で、通常のプラスのネジからヘキサゴンボルトに変更をしたいと思っていた。

同じ長さのヘキサゴンボルトを買ってきたので、潰れかかっているネジを取ろうとしたのだが、ポイントカバーの一本がなかなか緩まずネジ山が徐々に崩れていく……。

このまま続けると大事になりそうだったので放置をしていて、先日オイル交換の際に北見さんに相談したところ、鼻歌交じりで緩めてくれた。

北見さんがやった方法が下記。

1. 崩れかかったネジ山にアルミの棒を当てて金槌で叩き、脆くなったネジ山の密度を高めつつ、ネジ山をを成形する。
2. ラチェットレンチにはめるプラスのドライバーの先端を、1.で成形したネジ山にはめて金槌で軽く叩きフィットさせる。
3. ラチェットレンチでジワリと回して、いとも簡単に終了。

ちなみに北見さんが外してくれたネジは上記写真の左から2番目のネジ。

成形した跡が分かると思う。

北見さん曰く、ステンレスのボルトは素材が強いので締めすぎると受け側の素材を傷めてしまうので注意が必要とのこと。

ネジの重さを量ってみたところ、ポイントカバーの長いネジで、外す前が9gで、ヘキサゴンボルトが11g。

クラッチカバーの短いネジで、外す前が5gで、ヘキサゴンボルトが6g。

ヘキサゴンボルトのほうが軽いかなと思い計測してみたが前から使っていたネジが既ににステンレス素材だったようで。ヘキサゴンボルトの方が重いという結果に。

ボルトの重さにこだわるつもりなんて毛頭なくて単にブログのネタとして計測、掲載をしてみた。そこにこだわる前に私の場合は体重落とせって話だし、そこにこだわるスタイルじゃないだろうと。笑

ヘキサゴンボルトを取り付けたのが一番上の写真。これでネジの取り外しは安心。

まずはレデューサーの洗浄から。

前回レデューサーを洗浄したのが、去年の3月なので一年弱ぶりの作業。

レデューサーを取り外す際に、開放側のホースに水が溜まっているのが目視できたので、ウエスを当てて取り外す。

分解してみたのが左の写真、

そんなに走っていないからか、前回洗浄した時よりは汚れていない。

パーツをバラして、ぬるま湯でピカピカに。

写真に写ってるいるのが分解できる最小のパーツ。

少ないパーツで要件を満たすプロダクトは美しい。

乾燥させてから組み立てる。

組み立て後、口にあてて息を吸ったり吐いたりして異常が無いかを確認。

かなり早い頻度で吸気排気を繰り返してみたが、一瞬のタイムラグもなく無くピタッと弁が閉まるのが心地よい。ホースに繋いでレデューサーの洗浄は完了。

次は、リアブレーキのブレーキホースがブラブラしていたので、フレームに固定した。

写真の左側がゴムで固定できていない状態。（右側は写真を撮る前にゴムで固定してしまったが、今回付けたもの）

ゴムパーツ（クランプ ラバー）を購入。パーツの品番は43064-007。

ホースを覆うカバーがついているためか、かなり窮屈で取り付けに難儀したが左右ともに固定して、ホースがフレームに当たらない状態になった。

長い間フレームの上に這う状態で放置していたので、フレームに傷がついてしまった。

このぐらいだと、ブルーマジックで落ちるかな……。今度試してみよう。

東京も寒い日が続いていて、春が待ち遠しい。

エンジンの始動に時間がかかり、約束の時間に少し遅刻をしてしまった。

北見さんは準備万端で外で待っていてくれた。

一年ぶりにお会いした北見さんは、変わらずお元気な様子で何より。

まずはエンジンオイルの交換から。

今回は、エレメントフィルターも交換。

併せてドレンボルトとオイルフィルターのボルトを交換しようと新品を用意した。

あと、道路の起伏が激しいとセンタースタンドがガシャガシャと暴れるので、バネを交換する予定。

取り外したドレンボルト。

エレメントフィルターのボルト。

どちらもよく見ると、予想に反してそんなにへたってなくて北見さんも「交換しなくていいね。」とのことなので交換はせず継続利用することに。

どっちかのボルトがなめっていた記憶があったのだが、勘違いだったみたいだ。

北見さんが手にしているダルマジャッキは、ドレンボルトにスパナをセットしてジャッキアップする際に使用する。

そうすることでスパナがガッチリ固定されるので、そのスパナをハンマーでコツコツ叩くと、なめることなく確実にドレンボルトを緩めることができる。

毎回北見さんが行うこの工程は、いつか自分で行う時にも真似をするつもり。

取り外したエレメントフィルターの蓋。

写真はオイルをふき取ってしまった後だが、ここにエンジン内の汚れが沈殿するのでおおよその汚れ具合のバロメータになるとのこと。

今回のオイル交換は前回の交換から1294mile（≒2070km（この数字は去年の総走行距離と同意なのだが、本当に走ってないなあ））と短距離での交換もあって、細かい粒子の砂のような汚れがほんの少し沈殿していた程度で、北見さん曰く「こまめにオイル交換してるから綺麗な状態。」とのこと。

エレメントフィルターをセットして、いつものSPECTRO 20w50をいれて完了。

続いてリアブレーキのパッド交換。

今回購入したブレーキパッドは、フェロードのPULATINUMパッド （FDB151P）。

パッドの厚さは9mm。

ネットで購入したのだが注文後にお店から「Z1-Rには厚すぎるかもしれないから、ベスラの6.5mmのパッドをおすすめします。」と電話が来た。

ネットで情報を漁ると問題なく入っているようなので、そのまま購入してみた。

わざわざこんな電話をしてきてくれるんだなあと感心してしまった。

交換前の状態。

パッドが磨り減って、バックプレートが中央に寄っていることがわかる。

明らかに限界を超えている……。

底冷えする寒さの中での作業だが、北見さんの説明を聞きながらの作業は楽しいひと時。

古いパッドはサクッと取り外せたのだが、片側のキャリパーピストンがうまく戻らずキャリパーを外すことにした。

手際よくシャフトを抜いて、キャリパーを取り外す。

キャリパー内の構造を説明してもらいながらの作業。

新しいパッドをセット完了。

車体にキャリパーを戻す。

交換前の限界ギリギリのパッドから比べると、9mmの分厚いパッドに安心感を覚える。

エア抜きを何度か繰り返して、作業完了。

引きずりもなくスルスルと車輪が回る。

それにしても北見さんは格好いい。

生涯現役を地で行く姿勢は本当に格好いいと思う。

手に職があるからこそできること。

職種は違えど自分も目指したい理想のライフスタイルだ。

取り外したブレーキパッド。

バックプレートが見えちゃうほどすり減ってる……。

大事に至る前に交換できて良かった。

北見さんの家からの帰り道、スコスコと入るギア、軽やかに伸び上がる気持ちの良いエンジンのフィーリング、少しタッチの変わったリアブレーキを感じながら、少し遠回りして帰宅。

春が待ち遠しい。

今思い出したが、センタースタンドのスプリングは交換し忘れた……。

急に話が変わるが、facebookを本格的に使い始めて1年ほど経つ。

サービスの機能やポリシーに共感する部分があり年末にfacebookのコメント機能と、いいね！ボタンをこのブログに設置してみた。

この機能は私とコメント投稿者がコミュニケーションするというよりは、コメント投稿者が自身のタイムラインでこのブログの記事を共有し、自身のソーシャルグラフ内で盛り上がってもらうというもの。

いいね！ボタンについては、私にはどなたが押下したのかはわからない仕様。（閲覧している人のfacebook友だちが押下している場合は、その友だちの名前が閲覧者だけに表示されるようだ）

一番最初にコメント機能が利用されたのが、北見さんを紹介したこの記事。

驚くことにメキシコの方。スペイン語での投稿で口語調でのやり取りの為なのか、web翻訳にかけてもどんなやり取りをしているのかが、残念ながら正確にはわからない。

コメント投稿者と自身の友だちとの間で何度かやり取りをしている様子。ポジティブなやり取りであるといいな。笑

どなたかスペイン語に明るい方がいましたら、どんなやり取りなのかを教えて頂けるとありがたいです。

それにしても、facebookは素晴らしいサービスだ。

こんな形で地球の裏側で行われている、このブログの記事を介したやり取りを私が知ることができるのはsuperだ。

オートバイというコンテンツ、KAWASAKI Zが世界中の人々から愛されていること、北見さんという稀有な人の魅力がいろいろと複雑に絡み合った結果に、自分のブログが媒介になっている現実が嬉しい。

facebookがらみでもう一点。

Z1-Rのfacebookグループページがあったのでシェア。

ワールドワイドでZ1-Rの魅力に取りつかれた人々が自分の愛車にまつわる情報を発信、共有している。

純正パーツ一式を披露したり、新車のようなD1,D2,D3を所有する人などいろいろ。

ラフさんと盛り上がっているZ1-Rミーティングを実現するのに強力な武器になりそう。

追伸：
今までのコメント機能はそのままなので、そちらも変わらず利用頂ければと思います。こちらはできうる限りで返信をする所存。

【data】
総距離：28,287mile