am6時に出発。中央道 調布ICから八王子JCで圏央道に入り、青梅ICで下道に。

秩父へ行く道としてはR299が行きやすそうだが、愛用している昭文社のツーリングマップルでは県道53の方がオススメされていたので、こちらを通ることに。

オススメに間違いはなく、県道53は走っていて楽しい道だった。

急斜面に一定の間隔で密度高く立ち並ぶ木々が舗装路の間近まで迫り、走っている視界の端を8mmフィルムのよう流れていく。

道沿いには澄んだ水が流れ、岩肌にぶつかった水が草木を濡らし、木漏れ日がそれをキラキラと光らせる。あの場面を写真に収めなかったのは悔やまれる。

R299に合流して秩父の街へ。当初はこの後R140に入って甲府に抜けて帰ろうと考えていたが、まだ9時前だったので少し遠回りして、このままR299を進み志賀坂トンネル手前で超マイナー林道に入り、県道210～R140に合流する道をとることに。

この選択もツーリングマップルに県道210合流の手前付近に「日窒鉱山 鉱山集落あり独特の雰囲気」という表記を見つけてどうしても行ってみたくなった為。

R299は集落と集落を繋ぐ道。見晴らしが良く道幅の広いワインディングは、ついついスロットルを握る右手に力が入る。

視界に入る送電線の鉄塔が増えてきて、コーナーを抜けるとインダストリアルな施設が登場。

こういう施設は大好物。さっそくバイクを降りて探索に。当初変電所なのかなと思っていたが調べてみると新秩父開閉所という施設のようだ。詳細はこちらの記事を。

感電しちゃいそうな危険な香りのする無機質なモノが整然と並んでいる姿がロボット的でかっこいいなあ。

この施設の四方八方にそびえ立つ鉄塔から伸びたケーブルが、ここに集結している。

ジリジリと照りつける日差しの下、金網にしがみ付いてデジカメのシャッターを押す姿は不審者そのものだったはず。

新秩父開閉所を後にして、一気に駆け上がると視界が広がった。気温も一段と涼しくなり道路の温度表示は22度と表示されていた。

これから通る林道は奥の山なのかな。

志賀坂トンネル手前で左折してR140を目指すべく、金山志賀坂林道に入る。

入り口で、「走行注意」という看板がこれでもかと言うほど何個も置いてある。ここまで来たら行くしかない。が、想像通りのすごい道。アスファルトは随所で陥没し、土砂崩れで岩がそこら中に散らばっている。他人にオススメできる道ではない。

反面、こんな道なので対向車は皆無でゆっくり岩をよけながら、苔むした道を進むのは悪くなかった。

林道の中間地点あたりの八丁峠(1240m)。

ここは、登山道の入り口となっていて、何台か車が停まっている。案内看板をみると百名山の両神山へもここから行けるようだ。

電灯の無い八丁トンネルを抜けて下り道を走ると、さびれたトタンの建物が現れた。

ニッチツの廃集落に入ったようだ。この建物は現在も使われているのかな。下を流れる清流をポンプで汲み上げている音がする。奥の滝も、流れる水も透明で美しいのだが、建物の古びた感じ一つで、辺り一帯が不気味な雰囲気を醸し出している。

このポンプ小屋の近くに、大きな建物が立ち並ぶ敷地があったのだが、そちらは鎖で入り口が塞がれていたのでスルー。帰宅後調べてみるとそこが、講堂や、病院などの建物だったようだ。中の様子はこちらからどうぞ。

ポンプ小屋から少し下ると、突如朽ち掛けた学校のような建物が出現。こちらは社宅として使われていたようだ。

窓が開け放たれ、窓ガラスが所々割れているのが恐怖を誘う。セミの声が煩いはずなのだが、独りぼうっと突っ立ってこの建物を見ているとセミの声が遠のいていき静寂に包まれている錯覚に陥った。

この独特の雰囲気が廃墟に惹かれる要因の一つ。

全盛期は3,000人の従業員と家族がここ一帯で賑やかに生活をしていたらしい。それを想像してこの写真を見ると、朽ちた建物が補完され、生活の場として利用していた人々が見えてくる。

廃墟サイトを巡回して過去に撮られたこの社宅の写真と比べ見ると、後ろの森が年々大きく建物に覆いかぶさってきており、いつか木々に飲み込まれていくんじゃないかなと。

自然と同化し還っていく過程も素敵なんだろうなあ。

バイクを停めた際に、地面が真っ白でキラキラ光っていることが気になった。ここで取れる鉱石の主成分なのかな。この白さがレフ版の役目を果たしていることに気付いて、下から撮り上げたのが一番上の写真。

天然のレフ版の効果で、光りが下から当たり、本来暗くなるところが明るく、背景の山と青空からZ1-Rが少し浮き出た写真が撮れた。

後ろの両神山がカウルで隠れてしまったのが、まだまだ精進が必要なところ。写真は面白い。

社宅のすぐ近くの建物は共同のお風呂場。×に打ち付けられた板が侵入者を拒絶している。

割れたガラスから女湯を覗いたのが左の写真。

桶なんか転がっていて時が止まっているよう。

だいぶ大きな集落だったようで、多くの廃屋が採石工場まで点々としている。工場は現在も稼動中のようで土曜日のこの日も粉塵を吐きながらベルトコンベアとパイプで繋がった無骨で大きな機械達が動いていた。

工場を後にしてR140まで抜ける道も、巨岩の落ちた川や、真っ暗闇のトンネル（トンネルに入った瞬間の鳥目状態で「トンネル内悪路」という表記にはこの日一番驚かされた）、せり出した岩肌とそこを流れる滝など、飽きのこない道が続く。

秩父湖を通ってR140に出て、雁坂トンネル（560円）を走る。延々と長いトンネル内は冷蔵庫の中を走っているようで寒すぎた。ここからは先々週Z1000Jさんと走ったコースに合流。塩山を眺めながら桃とブドウの直売所を何個もスルーして今回は中央道の勝沼ICに乗って14時すぎに帰宅。都内を走っている頃は暑さもピークで私もZ1-Rもバテ気味。

バイクの調子は、3速から4速に上げる際にニュートラルに入ってしまう状態が何度かあった。あれは何が原因でなるんだろうか。

備忘録：
走行距離：26300mile
ガソリン：137～145円

夏のツーリングは早朝にサクッと。これに限る。

この日は、AM6時に前回のmtgでお別れした多磨霊園で待ち合わせ。

5時半ぐらいに東の空が燃えてきた。

6時ぴったりに、Z1000Jさんが登場。約一年ぶりの再会。相変わらず愛機はピカピカ。

お互いのバイクをみながら、あれこれと話し1年前との差分を埋めていく。Z1000Jはオイルクーラーが付き、エキパイがKERKERに変わってる。KERKERは想像していたより静か。高回転の伸びが良くなったとのこと。軽量化にもだいぶ貢献している模様。いいなあ。

まずは奥多摩の小河内ダムを目指す。

今日のルートは、Z1000Jさんのヘビイローテーションのコースの一つ。オススメのツーリングコースを持っていると、こういう時に重宝するなあ。

新青梅街道からR411に入った青梅駅付近から、空気が澄んだのがわかる。気温も涼しく切り替わった。

視界は濃い緑色の山々に埋め尽くされた。

この道を構成している景色が、昭和っぽく、トンネルのディティールだったり、アジのある商品看板などがとてもフォトジェニック。朽ちかけた「奥多摩」の標識を通り過ぎ、ワインディングを楽しみながら小河内ダムに到着。

駐車場に入り休憩。涼しくて心地よい。いつか独りで本とバーナーを持ってきて、コーヒーを飲みながらダラダラ過ごすのもいいなぁ。今度やってみよ。

駐車場には、いすゞ 117とホンダ S800、CB750、我々のZと旧車が並ぶ。昭和50年代にタイムスリップしたような光景。

小河内ダムから清流沿いに走り、大菩薩ラインで柳澤峠へ。

この日はピーカンというよりは曇天という感じで、バイクにも人にもいくらか優しい。それでも停まると暑くて、二人とも即座にジャケットを脱ぎ水を飲む。

Z1000Jさんのメッシュのジャケットは涼しげかつ、プロテクタがデフォルトで付いていて良い感じ。

かろうじて富士山が見えて、ここで2度目の休憩。

柳澤峠から塩山へ。

この道は谷から伸びた高架橋が連続していてダイナミックな景色。

フルーツラインという道に入り、塩山を眺める駐車場で休憩。こまめな休憩で疲労感はほぼ無し。独りで走っているとこの頻度での休憩はしないので新しい発見。バイクにとっても良いんだろうなあ。

駐車場でZ1000Jの写真を撮っていたら、「乗ってみる？」と提案を頂く。

普段は他人のバイクには万が一があったら大変なので、乗らないことにしているのだが、Z1000Jというバイクのポテンシャルへの興味と、なにより、エディ・ローソンの’81-’82のAMAスーパーバイク2連覇を達成したマシンのベースとなったZ1000J（’82はKZ1000R）は、Z乗りにとっては一度は乗ってみたいというもの。

こんな経験は滅多にないので乗せてもらうことに。

跨ってまず驚いた。車体が軽い。なので取り回しがとても楽だ。

走り出してまた驚く。レース仕様に再設計されたこのマシンは、ヒューン（or シャーン、時にはヒュンッ）と驚くほど軽やかに回転数が上がっていく。なんだこの楽しい加速は。

ワインディングを、しなやかに駆け抜ける感覚は私のZ1-Rとは一線を画す。これがZ1000Jかぁ。。禁断の果実。一瞬心が揺らいだ。

Z1000Jの余韻に浸りながら次は和田峠を目指す。

一度跨ってみて、ポテンシャルの凄まじさに印象がガラっと変わった目の前のZ1000J。羨望の眼差しを送りながらR20を走る。

ついついZ1-Rと比べながら走ってしまう。

今まで、Z1-Rの走りについて特に不満はなく、このまま今の状態を維持していければ良いなあと考えていたが、少し違う気持ちが自分の中に芽生えてきたのが分かる。

和田峠に続く道は、すぐ横に清流が流れていて子ども達が網を持ってキャッキャッと騒いでいる。停車して川を覗き込むと15cmぐらいの魚が群れているのが分かる。良い環境だなあ。

峠に入ると、ドロップハンドルにしがみついたロードレーサー達が、一漕ぎ一漕ぎ噛み締めるように登っている。

その横を涼しい顔して、排気ガスを撒き散らして駆け抜けるのは少し気が引けたな。

頂上で撮った写真が一番上の写真と左の写真。

ここから、奥多摩にも高尾山にも縦走できるようで、独り山に入っていく人もちらほら。まだ11:30ぐらいだからね。

気温も大分上がってきて、信号で停まった際に、Z1000Jさんの油温計に目が行ってしまう

このあと陣馬街道沿いのお蕎麦屋さんでお昼を食べて、14:00ぐらいに朝の集合地点でお別れ。

家に帰り、ガリガリくんを食べながらZ1000Jの乗りアジを反芻。

確かに衝撃だった。が、冷静になると当然ながら、Z1-RはZ1-Rの良さがあり、そこを活かした乗り方だったりカスタムだったりを意識して付き合って行けばよいなと。Z1000Jに乗ったことで気づいた。

今後Z1-Rを乗っていく上で、有意義な経験ができた一日。

＞Z1000Jさん
貴重な経験と、素敵なツーリングコースを教えて頂きありがとうございました。
秋にもう一度自分で走ってみるつもりです。

ライトの光軸が引っかかった時に試験場でフロントカウルの脱着をしたくなかったので予め外して試験場に。

というのも、2年前の検査からフレームの塗装などで全バラしているので、一発で通る気がしなかった。

加えて、前回試験場でフロントカウルの脱着作業をしてカウルカバーを無くしているのも若干トラウマになっているので予め外して行くことにした。

チェーンカバーは、純正のカバーを加工してリアサスと干渉しないようにして取り付けた。

強度的にも、普段使いも行けそうなので、このまま付けておく予定。

今回は継続の検査なので前回のような煩雑な手続きは必要なく、事前にネットで予約を済ませ、必要書類を揃えて車検場で印紙の購入と自賠責保険の加入などをして、検査レーンに並ぶ。

検査官の検査で、予期していなかった指摘が。。

私のZ1-Rは1977年製なのだが、1977年製のバイクのフロントウィンカーは、ヘッドライト点灯時にポジションランプが点灯してはいけないらしい。

前回こういう指摘はなかったので、電装を一新した際に変わったのかな。個人的にはポジションランプが付いてるほうが視認性が上がって良い様な気がするが、なんか理由があるのだろうか。

まあ、そういう決まりがあるのであれば、直すしかない。

写真の青×赤とオレンジ×白を繋ぐキボシを外すと、ポジションランプが点灯しなくなったので、再度確認してもらい検査官の検査は無事完了。

次はユーザー車検の鬼門。ライト光軸検査。

あわよくば通るかなと思っていたが、願い虚しく「×」のマーク。今年からレーンの検査は3回までしか出来なくなったようなので、自分での調整は考えず近くの自動車工場に持ち込み、サクッと調整をしてもらい無事合格。

家に帰り、フロントカウルを取り付け、ウィンカーのポジションライトも今までの仕様に戻して終了。

次回の車検の時に、同じ指摘をされたら再度、青×赤とオレンジ×白を繋ぐキボシを外すことを忘れないようにしないと。

備忘録：25,930mile

この2年間で5,200mile≒8,320km走ったようだ。

午前中に箱根TOYOターンパイクを走った後、いつものキャンプ道具をセットして一路、茨城県鹿島灘を目指す。

横浜新道～湾岸線～東関道の終点潮来ICまで。

高速道路の移動だったので革ジャンを着て走ったのだが、風を切っても切っても熱風が来るばかりで暑すぎて閉口。

この日は3連休の初日だったが、午後の移動だったのでほとんど渋滞はなく、東関道は誰も居ない区間も多々あった。

東関道の成田ICを過ぎたあたりで走行中に良いものを見た。

それは、頭上わずか10mほどの高さをジャンボジェット機が着陸の為横切ったのだ。あまりに非現実的な光景に感動と驚愕。

潮来ICを降りて、鹿島のコンビナートを眺めながら、北浦に沿って北上。

北浦の湖畔で撮った写真が上の3枚。

入道雲と土手の緑が夏っぽく、旅っぽく、いい感じだ。なんとなく北海道を彷彿とさせる。北海道行きたいなあ。

まずは温泉に向かい、さっぱりしてからキャンプ場へ。

友人たちは買出しに出かけていて誰も居ない。

灼熱の行程から開放され、革ジャンもジーンズもブーツも脱ぎ捨て、短パンTシャツで、だだっ広い芝生に裸足で立ち、冷えたビールを煽る。最高の瞬間。

炎天下の下、オイルクーラーも無い我が空冷マシンが、さくっと茨城まで来て調子よく走ってくれる。

2年前から比べると飛躍的に状態の良くなったマシンを見ながら、感慨深く独りビールを飲む。

次はどこへ行こうかな。なんて考えながら。

友人たちも戻ってきて、テントを設営して宴の準備。

バイクの旅では持っていくことは難しい、ダッチオーブンやスモークセットなどでワンランク上のキャンプを楽しむ。

キャンプの様子はtwitterでつぶやいていたので、twilogを。

7月17日のtwilog
7月18日のtwilog

翌朝は6時ごろに鳥の鳴き声で起こされ、テントから這い出す。

コーヒーを淹れて休日の朝のゆっくり流れる時間を木陰で満喫。

友人たちと海に行って充実の時間を過ごし、また一人バイクに跨り帰路に着く。

昨日、東関道で遭遇した目の前を飛ぶ飛行機の光景が忘れられず、もう一度見てみたくて衝動的に成田ICで高速を降りた。

地図でそれっぽい場所に見当を付け探し周ること20分。高速道路から見えた目印の赤い鉄橋を見つけた。

あの非現実的な光景にハートをがっちり掴まれてしまったのは私だけではなかったようで、その場所にはバズーカのようなレンズを装着したカメラを構える人がずらり。

皆一様に、耳にイヤホンを挿し無線機で管制塔のやり取りを傍受している。

近くの人に話しかけたら、飛行機が来る方向や次にどこの航空会社が来るなどの情報を親切に教えてくれた。

教えてもらった情報を元にバイクと飛行機が一緒に撮れそうな場所に駐車して飛行機が来るのを待つ。約15分ぐらいの間隔で次々と飛行機が着陸してくる。

高速道路で見た、真下から見上げる迫力には及ばないが、それでもかなり近くを飛行機が飛んでいる光景に興奮しながらシャッターを切る。

この写真の機体の真下に飛行機の進行方向を横切る形で高速道路が通っている。頭上10mは言い過ぎかもしれないが、かなり近い。

15分に一本とは言え、走行中に飛行機を真下から見れたのは、かなり良いタイミングで走行していたなと思う。

目の前を飛ぶ飛行機を満喫したので再び高速に乗り、今回の旅は終了。

一人気ままに目的地まで自走して、目的地で友人と落ち合う。という旅のスタイルは一人旅的な楽しみと、マスツーリングの良いトコ取りで自分にとって旅の理想形だと感じた。またこんなスタイルのバイクの旅をしたいな。

今日は同僚のD5さんとターンパイクで待ち合わせをして一緒に走ることに。ターンパイクはバイクで走るのは初めて。

梅雨が明けて夏到来。革ジャンが暑すぎて、一度実家に寄って半袖で出撃。

横浜新道を降りた直後の国道一号線はいつも通り渋滞をしていたが、茅ヶ崎の国道134号線は新湘南バイパスの無料化のおかげで空いていて快適。

新湘南バイパス終点のR134合流地点から西湘バイパスの入り口までは渋滞。

西湘パイパスを入る時にETCの料金表示が0円となっていたので、調べたら「2010年6月28日から2011年3月まで無料化社会実験」とのこと。

11時にターンパイクの入り口で待ち合わせだったのだが、西湘バイパスの出口付近でガス欠のような症状でエンジンストール。

私のZ1-Rはガス残量メーターが機能していないので、トリップメーターで確認をしている。見るとまだまだ余裕がある数字。

不思議に思いつつも、タイミング良く避難所があったのでリザーブタンクに切り替えると、何事もなく始動。

レデューサーつけて燃費も上がっているかなと期待していたので、大きなハテナマークを出しながら取り急ぎGSへ。

給油をしてみるとトリップメーター相当のガスしか入らない。何かゴミが詰まっていたのかなと、忘れることにして待ち合わせ場所のターンパイクへ。

隼やハーレーが次々と料金所に吸い込まれていく。少し待っているとD5さんのLTDがエキゾーストを響かせ到着。

D5さんとは、Z1-Rを手に入れた時からいろいろとお世話になっていて、いつか一緒に走ろうと画策していたのだが、タイミング合わずやっと実現できた。

下界は暑すぎるので、すぐに出発して大観山ドライブインを目指す。

バイクで初めて通るターンパイクの上りは、緩いコーナーの連続が気持ちよく、コーナーを抜ける度に涼しくなっていくのが分かる。

見上げれば深い緑の箱根の山々に青空と入道雲。道路には夏の日差しが落とした木の陰がアスファルトに陰影濃く映え、高速で後方に流れていく。

久しぶりに感じる空冷エンジンのフィーリングに、「ああ。バイクは最高だな」と一人ごちる。

D5さんのラインディングフォームを見ながらあっという間に大観山ドライブインに到着。

LTDのこだわりのカスタムの数々を見ながら、あーだこーだと話す。至福の時だ。

個人的に興味のあったpamsの鞍シートとブルーサンダースのバックステップに跨らせてもらう。若干足が窮屈で、これでロングツーリングに行けるか検討が必要かな。

フロントブレーキのマットな黒に塗ったCP3696は存在感があり格好良すぎる。優先順位としてはココかなぁ。

私はこの後、茨城にバイクで行く予定があったのでここでお別れ。

次回は、ゆっくり奥多摩でも行きましょう。

帰りは、大観山ドライブインから茅ヶ崎の実家まで50分で到着。

原因不明のエンストは1度きりでその後は順調。

寝袋などキャンプ道具を積んで、友人がキャンプをしている茨城 鹿島灘へ目指すが、それは次回のエントリで。

D5さんのブログのこの日のエントリ

レデューサーの働きと効果については、こちらのページに詳細が載っている。

効果について一部抜粋すると

• アクセルワークにより「燃費」「出力」のいずれかに振り分けた効能につなげることが可能（データ計測・立証済）
• エンジンブレーキ減少に伴い、アクセルオンオフ時における「ギクシャク感」の軽減
• 「シフトショック」の軽減
• 「エンジン振動」の軽減
• 「エンジンオイル劣化」の軽減
• エンジン内部圧力マネージメントに伴う「エンジン耐久性」の向上（ロングライフ化）

TOTの時に、今回取り付けたレデューサーの開発に携わっている方と、お話することが出来て上記のメリットについて、丁寧に説明をしてもらったのも取り付けのモチベーションをあげた。

レデューサーの他に耐圧の特性を持ったホースを購入。

このホース、耐圧、耐熱の面では申し分がないのだが、その分外径が太く、私の場合エアクリーナが付いている状態での取り付けとなり、ホースを這わせる場所について試行錯誤が必要だった。

減圧を行うモノなので、写真のブローバイガスの排出口からなるべく近くにレデューサーを取り付けたほうが、ホースへの負担を減らせるのと、レデューサーの効果も顕著に出るかなと考えていたのだが、寒い日などはレデューサー内に水が残ったり、不燃焼ガスが乳化することも稀にあるとのことで、メンテナンスを考慮してシート下での取り付けをすることに。

結果的には、キャブレターの2番,3番の間から右足側に回し、タンクの下を通すことでシートでホースがつぶれることなく、取り回すことが出来た。

しかし、レデューサーから排出までのホースの取り回しは、上記の太いホースを使うと通せる隙間が無かった。

この部分は耐圧の必要はないと考え、細いシリコンホースを使用。

排出のホースはナンバープレートの裏側まで取り回したかったので白いままだと目立ちすぎてしまう。なので、ホースの保護もかねてメッシュカバーを装着。

ナンバープレートの裏に固定して完成。

水滴がレデューサー内に残らないように排出のホースをレデューサーより下になるように設置。

水滴や乳化したオイルが目視できるよう、メッシュカバーは少し手前で固定した。

さっそく効果を確かめる為、走りに。

行き先は、新木場から羽田方面を繋ぐ建設中の東京港臨海大橋（仮称）。

エンジンブレーキの効きがマイルドになったのはすぐに分かった。そのため、シフトチェンジのつなぎがスムーズになり、緩急の切り替えの場面で、とても大人しい乗り心地となった。

あと、これは今日の5,6回で判断していいか分からないがキック始動がしやすくなった。

レデューサーの効果としては、他にも寄与している部分があるのだろうが、乗りアジとしては上記の印象が大きい。

今後、燃費がどう変わるかは興味がある。

一点、今まで不燃焼ガスは吸気経路に戻して再燃させていたところを、今回の取り付けで大気開放してしまうことになったのは、環境面でエコと逆行し心苦しく思う。

常磐自動車道 谷和原から国道294を北上して筑波サーキットに向かっていると、普段公道ではあまり会うことがない自分と同じような年式のバイクがたくさん走ってる。

Z1とMk.IIが多かったかな。

駐車場にもそれらしいバイクがずらり。歩いている途中で見つけたZ1-Rをパチリ。

随所にカスタムが施されていて見入ってしまう。

ブレーキはロッキード、エキパイはモナカ管、ホイールも軽そうでオイルクーラーも当然装着。私のZ1-Rとは別次元のマシンだ。

サーキットでは、D.O.B.A.R.-2の決勝が始まったところだった。

TOTは排気量、年式、ホイールサイズなどで細かくクラス分けがされていて、私のお目当ては「MONSTERクラス」。

MONSTERクラスの規定は、公式ページから引用すると

出場車輌は原則として1982年までに生産された空冷4サイクル。3～6気筒、鉄フレーム、リア2本サスペンション750cc以上

決勝はレースプログラムの最後の方なので、それまでは各チームのピットを回ってレース車両を間近で見学。

この日は、会社の同僚でLTDを鋭意製作中のD5さんと会場で合流。

D5さんの友人が今日のレースに多く出場しているので、バイクの調子だったりの話を横で拝聴。

皆リラックスしていて、このイベントを楽しんでいるのが伝わってくる。

Z1-Rも当然走る。

こちらはMONSTER Evoクラスに出場するZ1-R。

会場にはモリワキの車両も。

ブルーサンダースのZ1000MKII。白いKERKERが眩しい。

MONSTER Gr.A（決勝）で2位になったRODS&BLUEのKZ1000。無茶苦茶早かった。

優勝したのはゼッケン2番のPOWER-BUILDERのZ1000R。ベストラップは1′03.782。

レースの結果詳細はこちら。

自分と同じバイクが（数々のカスタムが施されて）こんなにも速くサーキットを駆け抜けるのを見るのは、やっぱり面白かったし熱くなった。年二回の開催のようなのでまたタイミングが合えば観戦したい。

今回自分のマシンは一枚も写真とってなかった。。

よく晴れた土曜日、8時に東北道 蓮田SAで待ち合わせ。

三軒茶屋から首都高に乗って、開通した大橋JCTを初めて通った。すごいRだな。

合流で1車線になるので、そこで車は大渋滞。新しい渋滞ポイントを作ってしまっている。。渋滞を尻目にすり抜けをして待ち合わせの30分前には着いたが、浦和料金所手前で玉突き事故が発生していてここでも車は大渋滞。

この日は合計7台が集結。個性豊かなバイクばかりで一緒に走ってて楽しかった。

Buell

エンジンの始動の際の車体の揺れや、エンジン停止後のファンの音が車のよう。

このホイールベースの短さがはすごいなぁ。稀有なバイク。

KTM 950SMR。

自宅の近くにKTMのショップがあるのでKTM自体は見慣れたバイクではあるのだが、950SMRは初めて見た。

峠のワインディングを縦横無尽に走るパワーとテクニックに圧巻。

モタードって面白そうだ。

左の写真のリアタイヤが端っこまで使われていて、あそこまで使うには、どれだけ倒しているんだろうか。

NSR250

焼付いたNSRを手に入れて、コツコツ自分で直したとのこと。

2stの排気の色、音、匂い。乾式クラッチの音。片持ちのリア、そしてツナギを着ていたせいもあって、峠ではピカイチで格好よかった。

高速道路では常にクラッチに指をかけて、いつ焼きついても吹っ飛ばないようにして走っていた。

WR250R

後部に積載した荷物とこのシートの高さで乗り降りにかなりテクニックが必要なバイク。

立ち乗りをしている姿がモトクロスは様になってた。

SR

ピカピカのSR。峠をアグレッシブに攻めていたのが印象的。

新車で買って1年弱。既にかなり走りこんでいる。

SR

今回はSRが2台。

こちらはかなり年式の旧いSRで上のSRとタンクのデザイン、大きさ、ステップの位置などが異なっていた。

この日は、よく晴れて走っていて清々しいのだが、気温が低すぎたのが玉に瑕。

高速を降りて、目指す方向をみると雪が残った山々。去年のGWの中央アルプスを思い出す。

目的地の霜降高原の大笹牧場の駐車場は雪が残ってる。寒いわけだ。

ジンギスカンを皆でワイワイ食べる。

寒くてもバイクは多い。

大笹牧場近くに谷底からの高さが134mもある東洋一の橋があるとのことで、行ってみた。

六方沢橋

橋の上からの眺め。

橋の全貌。

このあと、箱根の椿ラインのような山道を下って、ダムと湖をいくつか越えて川治温泉～鬼怒川まで一気に。

今回の旅は日帰り組みと1泊組みと分かれていて、私は日帰り組みなので、ここでお別れ。

西那須塩原ICで東北道にのって一気に帰宅。

走りがメインのツーリングだったが、メンバーが面白かったのと距離が程よくて、適度な疲労感が心地よかった。一泊して温泉はいってビールってのがベストではあるが。。

それぞれが自分のペースで走り、行きたい人は峠を往復したりとツーリング慣れしたメンバーなのもストレスがなく良かった。

今までのプラグは「BPR7ES」。

今回は日本特殊陶業（NGK）に載っていたZ1-R用のオリジナルプラグ「B8ES」を入れてみた。

熱価を6から7に変えた時は、乗りアジの変わりように驚いたのだが、今回の7から8の変更はそれほどの感動はなく、「こんなもんかな」程度。

7,8ぐらいがエンジンの特性に合っていた。ということなのかな。

取り外した「BPR7ES」。

3番と4番にカーボンが多く付着していて、くすぶりの状態。

キャブレターを自分でいじることは止めて、久しぶりに北見さんにバイクを見てもらうことに。

半年近く、エンジンに火を入れずいた期間があったこともあって、エンジンオイルの交換もしたかった。

と、いろいろ理由はつけてみたが、北見さんに久しぶりに会いたかったというのが一番の理由。

前回フィルタは交換したので、今回は無し。

こうやって見ると、オイルパンの汚れがすごい。エンジンの塗装も剥げ剥げ。塗装の剥げは経年のアジとして気にしてはいないが、いつか塗りなおしたい気持ちはある。

一通り、いつものメンテナンスと、最近気になっていたステム部分もチェックしてもらう。

あとは、プラグの状態を見てもらって、キャブのセッティングを調整。

エンジン音を聞きながら満足気に頷いて、「基本に忠実にやってるだけ」という北見さんのいつもの言葉が印象的だった。

バイクをはさんで会話をするこの時間が楽しくて、定期的にここに訪れたくなる。

備忘録：25,112mile

交換する前は、ミラーの中の後続車はナンバーはおろかドライバーの顔もまともに見れないほどブルブルに震えていた。

乗り始めた時からこの状態だったので、旧い車だしこんなものなのかなとあまり気にも留めないでいたのだが、交換した右側のミラーは、ぴたりと震えもなく後続車のナンバープレートも視認できる。

本来のあるべき姿なんだろうけど、いたく感動してしまい左側も急遽交換をすることに。

純正のミラーを取り寄せたところ、当時のものと比べてミラーステーの長さが違うので、ステーだけは今まで使用していたものを流用して装着。

（このミラーは左右の識別がなく品番は一つ。ミラー部分を回転させればどちらにも流用できる）

写真を見ると5cmほど差がある。私は肩幅が広いので、常時ミラーの1/3を自分の肩が映りこんでいるので長いステーにすれば視認性は飛躍的に上がるのだろうけど、自分的に長いステーのシルエットがどうもしっくりこないので短い方をチョイス。

（右側も長いステーはもらってあるのでちぐはぐにはならないのだが）

先週末の諏訪の往復は交換したミラーで行った。左右震えることないミラーは、ストレスなく気持ちのよい視界だった。

せっかく純正部品を取り寄せるのだから、他にもいくつか気になるパーツを一緒にとり寄せた。

その一つが、シートレールを固定するダンパー。

写真のように、ひび割れ、硬化したダンパーはシートレールが割れる原因にもなるので交換。

一つ200円弱。

交換後。

肉厚のダンパーがシートレールへ伝わるショックを吸収してくれるはず。