エンジンの始動に時間がかかり、約束の時間に少し遅刻をしてしまった。

北見さんは準備万端で外で待っていてくれた。

一年ぶりにお会いした北見さんは、変わらずお元気な様子で何より。

まずはエンジンオイルの交換から。

今回は、エレメントフィルターも交換。

併せてドレンボルトとオイルフィルターのボルトを交換しようと新品を用意した。

あと、道路の起伏が激しいとセンタースタンドがガシャガシャと暴れるので、バネを交換する予定。

取り外したドレンボルト。

エレメントフィルターのボルト。

どちらもよく見ると、予想に反してそんなにへたってなくて北見さんも「交換しなくていいね。」とのことなので交換はせず継続利用することに。

どっちかのボルトがなめっていた記憶があったのだが、勘違いだったみたいだ。

北見さんが手にしているダルマジャッキは、ドレンボルトにスパナをセットしてジャッキアップする際に使用する。

そうすることでスパナがガッチリ固定されるので、そのスパナをハンマーでコツコツ叩くと、なめることなく確実にドレンボルトを緩めることができる。

毎回北見さんが行うこの工程は、いつか自分で行う時にも真似をするつもり。

取り外したエレメントフィルターの蓋。

写真はオイルをふき取ってしまった後だが、ここにエンジン内の汚れが沈殿するのでおおよその汚れ具合のバロメータになるとのこと。

今回のオイル交換は前回の交換から1294mile（≒2070km（この数字は去年の総走行距離と同意なのだが、本当に走ってないなあ））と短距離での交換もあって、細かい粒子の砂のような汚れがほんの少し沈殿していた程度で、北見さん曰く「こまめにオイル交換してるから綺麗な状態。」とのこと。

エレメントフィルターをセットして、いつものSPECTRO 20w50をいれて完了。

続いてリアブレーキのパッド交換。

今回購入したブレーキパッドは、フェロードのPULATINUMパッド （FDB151P）。

パッドの厚さは9mm。

ネットで購入したのだが注文後にお店から「Z1-Rには厚すぎるかもしれないから、ベスラの6.5mmのパッドをおすすめします。」と電話が来た。

ネットで情報を漁ると問題なく入っているようなので、そのまま購入してみた。

わざわざこんな電話をしてきてくれるんだなあと感心してしまった。

交換前の状態。

パッドが磨り減って、バックプレートが中央に寄っていることがわかる。

明らかに限界を超えている……。

底冷えする寒さの中での作業だが、北見さんの説明を聞きながらの作業は楽しいひと時。

古いパッドはサクッと取り外せたのだが、片側のキャリパーピストンがうまく戻らずキャリパーを外すことにした。

手際よくシャフトを抜いて、キャリパーを取り外す。

キャリパー内の構造を説明してもらいながらの作業。

新しいパッドをセット完了。

車体にキャリパーを戻す。

交換前の限界ギリギリのパッドから比べると、9mmの分厚いパッドに安心感を覚える。

エア抜きを何度か繰り返して、作業完了。

引きずりもなくスルスルと車輪が回る。

それにしても北見さんは格好いい。

生涯現役を地で行く姿勢は本当に格好いいと思う。

手に職があるからこそできること。

職種は違えど自分も目指したい理想のライフスタイルだ。

取り外したブレーキパッド。

バックプレートが見えちゃうほどすり減ってる……。

大事に至る前に交換できて良かった。

北見さんの家からの帰り道、スコスコと入るギア、軽やかに伸び上がる気持ちの良いエンジンのフィーリング、少しタッチの変わったリアブレーキを感じながら、少し遠回りして帰宅。

春が待ち遠しい。

今思い出したが、センタースタンドのスプリングは交換し忘れた……。

急に話が変わるが、facebookを本格的に使い始めて1年ほど経つ。

サービスの機能やポリシーに共感する部分があり年末にfacebookのコメント機能と、いいね！ボタンをこのブログに設置してみた。

この機能は私とコメント投稿者がコミュニケーションするというよりは、コメント投稿者が自身のタイムラインでこのブログの記事を共有し、自身のソーシャルグラフ内で盛り上がってもらうというもの。

いいね！ボタンについては、私にはどなたが押下したのかはわからない仕様。（閲覧している人のfacebook友だちが押下している場合は、その友だちの名前が閲覧者だけに表示されるようだ）

一番最初にコメント機能が利用されたのが、北見さんを紹介したこの記事。

驚くことにメキシコの方。スペイン語での投稿で口語調でのやり取りの為なのか、web翻訳にかけてもどんなやり取りをしているのかが、残念ながら正確にはわからない。

コメント投稿者と自身の友だちとの間で何度かやり取りをしている様子。ポジティブなやり取りであるといいな。笑

どなたかスペイン語に明るい方がいましたら、どんなやり取りなのかを教えて頂けるとありがたいです。

それにしても、facebookは素晴らしいサービスだ。

こんな形で地球の裏側で行われている、このブログの記事を介したやり取りを私が知ることができるのはsuperだ。

オートバイというコンテンツ、KAWASAKI Zが世界中の人々から愛されていること、北見さんという稀有な人の魅力がいろいろと複雑に絡み合った結果に、自分のブログが媒介になっている現実が嬉しい。

facebookがらみでもう一点。

Z1-Rのfacebookグループページがあったのでシェア。

ワールドワイドでZ1-Rの魅力に取りつかれた人々が自分の愛車にまつわる情報を発信、共有している。

純正パーツ一式を披露したり、新車のようなD1,D2,D3を所有する人などいろいろ。

ラフさんと盛り上がっているZ1-Rミーティングを実現するのに強力な武器になりそう。

追伸：
今までのコメント機能はそのままなので、そちらも変わらず利用頂ければと思います。こちらはできうる限りで返信をする所存。

【data】
総距離：28,287mile

ツルツルのリアタイヤの写真。サイドは相変わらず色濃い陰影が見える……。

今まで着けていたタイヤは、DUNLOP K300GP。タイヤサイズは120/90-18。

以前の交換の記録から、このタイヤの走行距離は4,980mile（約7,968km）で2年4か月の間使用したことがわかる。

このデータはK300GPとして、よく持ってくれた方なのか、それとも下馬評通りの短すぎるライフだったのだろうか。

溝を見る限り、もっと早めに交換をしておくべきなのは明らかだが。

ブログの流れとしては、ここで4,980mile走ってみたK300GPのインプレに入るのが定石なのだろうけど、Z1-Rを譲ってもらった時からリアはK300GPだったし、新品のタイヤを履き潰したのがこれが初めてなので、優劣をつける対象もない現状で、あれこれ語ったところで薄っぺらいインプレになることは必至なので割愛。

今あえて言うなら、特筆すべき不満は無いタイヤだ。

比べる対称もなく同じタイヤを着け続けるのは芸がないなと考え、知見を広げるためにもK300GPとは別のタイヤを選んでみる。

今、自分のZ1-Rはノーマルの状態に近いと言える。

ならば、タイヤだけ高スペックな物をチョイスするのもアンバランスだし、タイヤのスペックを落とすことで発見できる何かがあるのではないかと考えた。例えばK300GPの素晴らしさだったり。

今回は、初めてBRIDGESTONEを入れてみたくてBT45 4.00-18に決める。

BT45は、Vレンジのタイヤもあるが今回の選択の経緯を考えればVレンジはオーバースペックなのでBT45VではなくBT45を選択。

タイヤ交換はいつものショップ（ウルフmoto）で。

事前に電話をしたところBT45は取り寄せになるとのことなので、お願いをして先週の土曜日に行ってきた。

ショップのオーナーであり元GPライダーの北野元さんに、「これにBT45入れるの？」と言われ一瞬たじろぐが、「一度入れてみたくて」と言うと、「グリップは落ちるから気を付けてね」とアドバイスをもらい作業が開始。

ショップに向かう前に取り回しをした時は、特に何も感じなかったのだが、作業スペースに入れる際に取り回しに難儀している様子。

「パンクしているのかと思ったけど、リアブレーキが引きずってますね」とのこと。

次はリアブレーキだな。と、財布から羽の着いたお札が飛んでくところを想像しながら心で呟く。

手際よく作業は終わり、新品のBT45が装着。（リアブレーキの引きずりも調整して頂いた）

パターンは賛否あるみたいだけど、個人的にはあまり気にならない。それよりも走ってみたフィーリングが気になる。

北野さんに「今日は無理しないでね」といつものアドバイスをもらい、いざ出発。

走り始めてすぐにK300GPとの違いを感じる。

路面の凹凸が前よりもダイレクトに伝わってくるのは、タイヤが新しいからなのだろう。

左右に荷重を掛けたり抜いたりの切り返しが、車両が前よりも軽くなったのかと思うぐらいフットワーク良く行える。これが俗にいうヒラヒラ感というやつなのだろうか。

なんか楽しいぞ。これは。

茅ヶ崎あたりまで往復しようと計画していたが、寒さに負けたのと、リアのブレーキも気になったので、都内をさくっと走ってこの日は終了。

体の芯まで凍える寒さだったが、やっぱりZは走ってて楽しいなあ。

今後、高速道路、ワインディング、ツーリングなどの際にK300GPとの比較をしていきたいなと。（K300GPのフィーリングを忘れないうちに走れるのかが若干心配だが……。）

タイヤの種類・スペックだけで、こんなに乗り味が変わる物だというのがよく分かった収穫の一日。

自分にとって気持ちいい乗り味をマイペースに探究したい。

追記。この日自宅からの始動時に、何回キックをしてもセルを回してもエンジンがかからず、いい加減疲れてきてもう今日は乗るのやめようかなと思った時に、前にnightさんがキックのタイミングでセルも回していたというコメントを思い出してやってみたところ、驚きの一発始動で思わずニンマリしてしまった。nightさん、助かりました。

【data】
総距離：28,282mile

6:30起床。

二ヶ月ぶりに火を入れるが、すんなりとエンジンがかかり、アイドリングも安定している。

集合場所は9時に武蔵五日市なので、7:30に家を出れば余裕かなと思いきや、甲州街道の渋滞がひどくてギリギリの到着。

今回は、D5さんの他に、初めてお会いする方が2人。の計4人で走る。

D5さんのLTD。信号待ちしているのもZ。

Mr.GasketsuさんのLTD。

rey vogartさんのSpectre。

まずは都民の森を目指す。

武蔵五日市～都民の森は、日本山岳耐久レース（通称ハセツネ）という、奥多摩全山72kmの山道を24時間以内に（バイクではなく自分の足で）走破する。というドMなレースの前半の舞台で、そのレースに3回ほど出場しているので、車では何度も通った道だが、バイクで走るのは初めて。

紅葉真っ盛りの奥多摩の山々をゆったり見ながら。というのは今日は無しで、いつもとは明らかに違うペースに必死で付いていこうとする。無茶苦茶楽しい。

前を走るMr.GasketsuさんのLTDが、ガバっと車体を倒してコーナーに入り、グバっと加速して抜けていく様が非常にかっこいい。

あっという間に都民の森に到着。

紅葉を楽しむハイカーの車と、ワインディングを楽しむバイクで駐車場は満車。

小休憩の後、鶴峠を目指し出発。

私は一番最後を走ったが、皆さん本当に速すぎて月夜見の第二駐車場の辺りでは、完全にソロツーリング状態。笑

せっかくこんな気持ちいい峠道なんだからと、自分なりに攻めてみるが、ハーフウェットな路面では、びっくりするぐらいのノロノロ運転になってしまい、自分でも失笑。

何台かのSSに抜かれて周遊の出口に到着。

皆と合流して、鶴峠へ。

鶴峠は、人も少なくて適度な寂れ具合でいい雰囲気。

この日は少し暑いぐらいで、寒さを感じずにとても快適。

2ヶ月ぶりだが、調子よくエンジンが回ってくれて非常にいい感じ。

峠の途中で休憩して、じっくりマシンを見ながらZ談義。

ライディングのテクニックの話などは興味深く拝聴。普段から意識して走ると違ってきそう。

LTDが2台並ぶレアなショット。最近じわじわ人気が出ているのが納得の渋さ。

朝の集合場所まで走り解散。

ぎゅっと濃縮されたの充実の4時間。

年内にもう一度走りに行けるといいなと。

【data】
総距離：28,266mile
ガス：145-149円/l

と、強がってはみたが、やっぱりヒンヤリとした空気を感じて走る快感に飢えてきてはいるので、冬が来る前に時間を作り走りにいきたいなと。

最近はそんな感じなので、今回のエントリは自分のZ1-Rの話ではない。

先週末に大阪に行ってきた。目的は、第一回大阪マラソンに出場するため。

東京マラソンも第一回を走っているので、大阪の第一回も走りたいなと応募をしたら、運よく当選したのだ。

ちなみに、私は出場しないが今月末に神戸、来年の3月に京都で第一回の大会が開かれ、第一回大会のラッシュなのだ。

大阪マラソンは10月30日（日）の朝9:00からスタートなので、受付は前日に行われる。

そのため遠くから来る選手は土曜日に大阪入りをすることになる。せっかく大阪に行くのだから、土曜日も何か楽しいことをしたいなと思っていた。

しかし、大阪に友人がいるわけでもないので、独りで大阪の街を徘徊するのが関の山。何かもっとエキサイティングな事はできないかと考えていた時に、このブログにコメントをくれる大阪のナイスな人の事を思い出した。その名はラフライダーさん。

ブログでコメントのやり取りを何度かしていて、楽しい人だと言うことは織り込み済みなので、躊躇することなく連絡を取ってみた。

すぐに返信がきて、急な申し出にも関わらず、都合をつけてもらえることなった。

しかも、ラフさんの愛機Z1R-IIで来てくれるとのこと。嬉しすぎる。

待ち合わせは、ラフさんのブログでよく登場する御堂筋のカフェ。

少し早く着いたので、コーヒーを飲みながら待っていると約束の時刻にピカピカのZ1R-IIに跨ったラフさん登場。

駆け寄り挨拶を交わして、目の前に停めたZ1R-IIを見ながらZ1Rの話で盛り上がる。

お互いのブログを読んでいるからか、ラフさんのパーソナリティも手伝って初対面とは思えない話しやすさで、笑いの絶えない時間を過ごす。

マシンを手に入れるまでの経緯なんかは、笑いありドラマありで本当に面白かった。

Zに限らずバイクは、一台一台すべて一期一会を経て今のオーナーとめぐり合っているんだなと実感。

このブログから想像した私の人物像と、実際に会ってみた人物像の乖離についての話も実に興味深かった。

目の前でじっくりZ1R-IIを見るのは初めて。じっくり眺めているところの写真を撮ってくれた。笑

ガスの残量メーター、電圧計もばっちり稼動していて、なんと驚いたことに、ウィンカーキャンセラーも完調とのこと。

19インチのフロントホイール。間近で見ると18インチとは明らかに違う存在感。I型と比べた直進安定性について興味があるなあ。

左右対称の二本だしのマフラー。上から俯瞰した画がとても新鮮。

途中、旧車のカスタムを得意とするショップを経営しているMURAIさんと、Z1-R乗りのしょうちゃんが参加して、Zの話で盛り上がる。

2時間ほど話したところで一度解散して、大阪のディープな界隈に繰り出すことに。

ラフさんのブログではラフ会として良く登場する天満という場所を案内してもらう。

ブログを見ていて、行きたかったお店に連れて行ってもらい、初めて食べる串揚げ、ドテ焼きなどに舌鼓。

新鮮な食材を、質のいい油で揚げたこのお店の串揚げは本当に美味しかった。そしてなんといっても値段の安さが衝撃的だった。このお店、東京にも欲しい。（翌日も胸焼けなど一切無なかった）

この夜はこのあと2回、河岸を変えた。

どちらのお店も新鮮な魚を驚くような安さで提供していたのが印象的。

そして、ラフさんの友達がどんどん参加し、メンバーが増えていく本当に楽しい夜。朝まで飲み明かしたい気分だったが、大阪に来た目的を思い出し、23時ぐらいに後ろ髪を引かれる思いで離脱。

ラフさんが駅まで送ってくれたので、道すがら、いつかZ1Rミーティングをしましょう。と約束を交わし、大充実の大阪の夜になったことを感謝してお別れ。

次の日は、無事にスタートがきれて、4時間40分台で完走。（自己ベスト（3時間43分）には及ばず。。）

大阪のメインストリートを、沿道の多くの人から声援をもらって走る素晴らしい大会だった。

大阪を予想以上に満喫して大満足で帰宅。

過去にも、このブログをきっかけに素晴らしい出会いや、やり取りを経験していて思うことは、ブログを続けていて本当によかったということ。

単に自分のZ1-Rの記録を残すために始めたのだが、それ以外の恩恵が多すぎる。

ラフさんとも、ブログをきっかけとした交友関係の広がりについて、ツールとしての潜在能力の高さについて、いろいろお話をさせてもらったが、上手に使うことで今回のような素晴らしい体験を享受することができるので、今後もブログをうまく利用して、バイクライフを充実させていきたいなと。

＞ラフさん
ホスピタリティ溢れる素晴らしいアテンドありがとうございました。
今度は、Z1Rと飲みをメインにお会いしましょう。

ラフさんのブログ：

• 東京から…
• 東京から…2
• 東京から…3

当初8/20-21で行く予定だったが、天候に恵まれず8/27-28にリスケをした。

しかし、27日も天気がぱっとせず、今にも泣き出しそうなの鈍色の雲。

回復傾向の天気予報を信じて駆け出し、待ち合わせ場所の東名足柄PAを目指す。

東名に乗ってすぐ、小雨がぱらつき始めた。

背の高いトラックの後ろにピッタリとくっつき走ったので、ほぼ濡れずに足柄PA到着（am6:45）。

ZRX400のiszが既に到着していた。2年ぶりの再開。

「降ったねー」と苦笑い。お互いの近況を交換しているうちに、初対面となるiszの友人のCB400のonと、thenderAce乗りだったtkmがハーレーに跨り登場。

今回のメンバーが揃ったので目的の井川湖を目指し、まずは静岡ICを目指す。

（kn,akbは予定が合わず、kymは車検を切らしているらしい）

静岡ICで降りて、R362～県道60に入る。

路面が濡れていなければもっと楽しめたのだろうが、控えめな速度でワインディングを走る。

休憩中に、地元の人が「この先通行止めだよ」と教えてくれた。「でもバイクなら行けちゃうだろうな」と言われ、自己責任で行けちゃうような通行止めなのかな？ なんて思いながら、県道60をだいぶ進んでしまった手前、いまから別の道で井川湖を目指すのは時間的にも厳しいなと思い、進んでみることした。

途中、「この先通行止め」の標識が何度か出ていて、結局、バリケードのあるちゃんとした通行止め。

早々に諦め、今日の目的地をどこにするか話し合う。

地図をみると、戻ったところにキャンプ場があったのでそこに変更。

目的は、井川湖では無く、久しぶりにあったこの面子で火を囲みながら、酒を酌み交わすことなので、それが出来れば場所はどこだって良い。

ここで、CB400のonが予定通り離脱。夜にライブに行くのだとか。まだ夏だ。

iszとtkmでキャンプ場を目指す。急勾配のヘアピンをクリアして15時ぐらいに到着。

下界は晴れているが、山の中のキャンプ場は霧のような雨が降っている。

こんな天気なので、他には誰もいない。

大きな木の下にテントを張って、宴会の準備。

キャンプ場の管理人が、大きなブルーシートを貸してくれたので、雨よけのタープとして張る。

まずは枝豆をサッと茹でて、乾杯。

tkmが手際よく火を起こして、長い夜が始まる。

お互い気を使わない者同士の酒は格別。

この距離感を一朝一夕で作るのは難しく、義務教育期間の濃密な時間と人間関係が成せる業だ。

夜更けまで、誰に気を使うでもなく大声で笑い合えるのは、nobodyなキャンプ場の特権。

自分のテントに戻った記憶が無いが、ちゃんとシュラフに包まって目覚めた。

テントから顔出すと、青空が見えた。今日も楽しい日になりそうだ。

二日酔いの体に鞭を打ってコーヒーを飲む。

静かなキャンプ場の朝に、夜露をまとった愛機を眺めながら、飲むコーヒーは美味い。

「すごい酔っ払って、すごい満足そうな顔してた」とtkmに言われた。

当たり前だ。この日を誰よりも楽しみにしていたのだから。

だらだらと馬鹿話をしながら、出立の準備をする。

帰りの行程は特に決めていないので、地図を見ながら相談。

地図に「三保の松原」の文字を見つけてリクエスト。

藤子・A・不二雄の「まんが道」で主人公の満賀道雄が「銭湯のタイル絵は、三保の松原に限る」と、語るシーンが印象的で、一度本物を見てみたかったのだ。

乾いた路面を満喫するようにワインディングを駆ける。

気温が高くて、革ジャンは荷物と一緒にタンデムシートに括りつけた。

三保の松原は、肝心の富士山が雲の中に隠れて見ることができなかった。

桜海老でもで食べて帰ろうとするが、目当ての店がみつからず沼津港まで走って海鮮丼を食べて、箱根を越えて帰宅。

毎年夏には、2年前のGWメンバーでツーリングをしよう。という約束をして別れた。

【data】
総距離：28,095mile
ツーリング距離：295mile≒472km
燃費：17.23km/l
ガス：148～165円/l

洗浄前の状態。

実はチェーンを630から530に変更してから、注油こそたまにしていたが、注油前に洗浄という事はしたことが無かった。

1年半弱の汚れが蓄積した結果。

上の写真を拡大したもの。

砂や異物が付着していて抵抗が高そう。タイヤを回して耳を澄ますと異物がこじれるようなコリコリした音が聞こえる。

こういう抵抗の高い状態で乗り続けるとスプロケットの歯も摩耗しやすいんだろうな。と想像。

まずは、頑固な油汚れを落とす作業。

ここは優秀なケミカルに頼る。

motulのクリーナーとルブを購入、どちらも2000円ほど。

細かい隙間の異物をかき出すため、真ちゅうのブラシを用意。

クリーナーを吹き付けてブラシで擦り、ウエスでふき取る。というのを一コマづつ念入りに行う。

あっという間にピカピカに。

スプロケットの歯と、歯と歯の間も。またすぐ汚れちゃうんだろうけど気分的に。

暫く放置してから、ルブを塗布。

こちらも一コマづつ。吹き付けるとすぐに粘性がでてくる。

ツーリング時に洗浄後の違いが分かると良いなと。

こういうタイプの洗浄はどのくらいの頻度で行うのがいいのだろうか。

当日はAM4:30起床、AM5:00には東名を走っていた。

目的のICは静岡県の相良牧之原IC。

もう少し近いかなと考えていたが、結構遠くて途中富士川SAで給油（AM6:30）。

左の写真はその時に撮ったもの。

ついにデジタル一眼デビューを果たし携行。三脚も積んでみた（出番はなかったが……）。

相良牧之原ICで降りてR473に入るも、濃霧で視界がほぼゼロ。路肩の白線を頼りに走る。

大井川沿いに入ったところで霧も晴れて、オススメルートらしく高台から街を見下ろしながら走行。

ツーリングマップルには、「SLと併走する爽快なルート」とあったが、残念ながらSLはみることは出来なかった。

AM8:00頃にR362にぶつかり左折。（右に行くと寸又峡）

この道は、綺麗に刈り込まれた茶畑が随所にありとても美しいカントリーロード。その代わり所々で道幅も狭く見通しも悪い。

延々とR362を走り、県道389を右折。今日のメインのルートへ。

この道はツーリングマップルに、
「初夏の新緑と秋の紅葉が満喫できる絶景ルート」
「渓流沿いの快走路」
とあり、期待をして走り出した。
確かにオススメのコメントどおり、初夏の新緑は力強いし、鬱蒼と茂る草木と渓流も美しかった。見たことの無い蝶がたくさんいたのも綺麗だった。しかし、あまりに道幅が狭く、ブラインドコーナーが多く、もう少し気持ちよく回せる道だと尚良かったなあと。少し残念。

山住神社で休憩。

ご神木の2本の杉がとても立派。のぼりには葵のご紋。

調べてみると、やはり徳川家と縁のある神社のようだ。

誰も居ない境内で何枚か写真をとり、天竜スーパー林道でR362に戻る。

天竜スーパー林道は、県道389よりは道幅も広く直線もありいくらかマシだが、落石が多くこちらもオススメルートにはなっていたが、不完全燃焼。

かなり際どい路面状況だったりと、他人にオススメするにはちょっと躊躇してしまう道。

県道389も天竜スーパー林道も土曜の午前中ということと、路面状態からか、人がほとんどいなかったのは個人的には良かったが。

R362に戻り、溜まったフラストレーションを右手に委ねて、気持ちよく走る。

磐田市内に近づくと、車が多くなってきて、気温も正午を回りぐんぐん上がってきた（もうこういう季節なんだな）。

もう少し山道を回ろうと思っていたが、だいぶ満腹感はあったので東名を目指して帰宅。
東名に乗る手前でZ1-Rとすれ違った。

帰宅してブログ用にルートマップを作り、走った道を反芻してみる。

前述したとおり、諸手を挙げて最高の道だった。とは言えないツーリングだったが、そもそも今までは今回のような寂れた山道を走るのが好きだったはずが、少し趣向が変わってきたのかな。なんて思いもある。

次回のツーリングは、もう少し疾走感のある山道と、寂れた山道を併せて走ってみるつもり。

カーボンクリーンは燃費で顕著に効果が出たように思う。

高速走行が普段のツーリングよりも長かったが、代わりに低速の山道も長い距離あり、相殺して考えて、17.57km/lと普段よりリッター1km超の良い結果となった。

【data】
総距離：27,655mile
ツーリング距離：385mile≒615km
燃費：17.57km/l
ガス：143～163円/l

オーバーホールからもうすぐ3年を迎え、3年間の走行距離は6,538mile≒10,461km。（全然走ってないなぁ……）

異音や、既知の不具合は無いが、そろそろタペットのクリアランスを見てもらいたかったのと、被災地復興支援の取り組みにも微力ながら協力をしたくて申し込んだ。

作業時間は2時間ほどなので、横で見させてもらった。

まずは、タペットクリアランスの調整。

最初に、各気筒の圧縮を計測。結果はどこも「良い圧縮」とのこと。

カムカバーを外し、タペットクリアランスの計測。

高山さんと神原さんが、左右からエンジンを挟むポジションで、サクサクと作業を進める。

プロフェッショナルな技術者二人の息のあった作業はエンターテイメントだ。

クリアランスは、どこも許容範囲で一箇所だけ、若干広い箇所があったがクリアランスは経年で狭まる傾向にあるとのことで、ここも計測だけで調整はなし。

張り付いたガスケットを剥がし、新たに黒いガスケットが装着。

カムカバーからのオイル漏れは、少しにじむ程度ではあるがあったので、悪化する前にガスケットを交換できて良かった。

タンクを戻す際に、タンク下のSPIIのユニットとコードが、固定されていないことに気付いて、タイラップで固定をしてくれた。

走っていて抜けてしまう前に、未然に対応してもらえて良かった。

多くのナレッジを持つpamsだからできる事。

続いては、カーボンクリーン

お馴染みのマシンに繋がれてエンジンを回す。

序々に排気が白煙に変わってくる。

たまに回転数をあげると、白煙がより濃くなる。

10分ほど回して終了。

最後に神原さんが試乗。

多くのZを見てきた立場から、不具合箇所が無いかを肌で感じてもらう。

戻ってきて、笑顔で「問題なし」の一言に、こちらも笑みがこぼれる。

3年乗っても良い状態を保つエンジンに仕上げてくれた北見さんに感謝。

復興支援のステッカーをもらい、調子よく回るエンジンを満喫するべく、少し遠回りして帰宅。

ロングツーリングに出かけたくなった。

【data】
総距離：27,275mile

私が勤める会社は、IT企業でありメディアとしての側面も持っているので、地震の直後から震災に関わる情報を発信するため、24時間稼動の震災対応チームが発足し、私もアサインされた。

この一ヶ月の間は、ひたすら情報を集約・整理し発信を続けた（もちろん休日はちゃんとあったが）。

先日、震災対応の初動の役目を終えて任を解かれ、冒頭のとおり少しづつ普段の生活に戻りつつある。

濃密な業務から解放された反動なのか、震災直後より少しは落ち着いた日常を謳歌したく、4月17日のよく晴れた日曜の朝に独りで伊豆に出かけてきた。

目的地を伊豆にしたのは、震災の前に地元の先輩と伊豆へ行く約束をしていて、ツーリングプランを綿密に立てていたのだが震災で流れ、それを無駄にするのはもったいないなと感じた為。

ルートの計画を立てる際に先輩から出された条件が下記の3つ。

1. 日本の滝百選の一つ、浄蓮の滝を見る。
2. 堂ヶ島で遊覧船に乗る。
3. ゴールは土肥で寿司を食べる。

自分としては混みそうな海沿いの道は走らずにワインディング、できればマイナーな山道を走りたかったので、そういう道を選び、リクエストを満たすルートを作成して先輩に伝えた。

それを骨子に、二人で喧々諤々してお互いが納得するコースを作る。こんなに時間をかけてツーリングコースを決めるのは初めての経験。

上記の経緯で綿密に計画したツーリングだったが、やむを得ず中止となってしまったので、作成したコースの完成度を確かめに独り行ってきた。

この週末は土日ともに予定は無い。

天気予報は、土曜は夏日。日曜はぐっと冷え込むとのこと。空冷乗りなら日曜一択。

少しでも早い時間に伊豆に入りたかったので、土曜のうちに実家の茅ヶ崎に移動することに。

エンジンに火を入れたのは1ヶ月以上も前のこと。完全にオイルが降りた状態では、さすがにキック一発ではかからず、セルを駆使してエンジン始動。

暖かい陽気の中、第三京浜を駆け抜けた。

日曜は、予報どおりの寒さ。十分に暖気を行いAM5:30に出発。

快適なスピードでR134を走る。西湘バイパス手前の大磯の海は、侵食されていない砂浜が大きく広がる貴重な景観。

夏の前のこの時期は、海が蒼くてとても綺麗だ。

西湘バイパスから箱根新道に入り、山登り。

ワインディングは、いつも気分を高揚させる。

ヘアピンをクリアする度に、気温が下がって行くのが分かる。

箱根峠まで行って県道20に入り、一路、伊豆スカイラインへ。

まだ6時を過ぎたばかりなので、ワインディングは貸切状態。

伊豆スカイラインの料金所で「冷川ICまで」と伝え、460円を支払う。

全線200円は3月31日で終わってしまったらしい。

峠と峠を繋ぐ誰も居ない舗装路に、前のめりに滑り込むも、気温は最高潮に低く、日曜の選択は失敗だったかなと脳裏をかすめるが、気持ちよく伸び上がる回転数に、「やっぱり、正しい選択だな」と独りごちる。

この日は、今までと比べてもエンジンの調子がすこぶる良い。

考えられる理由は、オイル交換をして最初のツーリングであり、キャブの設定が今日の気候と相性が良かったからではないだろうか。

富士山が綺麗でバイクを停めた。寒さで歯をガチガチ言わせて撮ったのが左の写真。

冷川ICの手前で、散り始めた桜の木が道沿いに等間隔に並んでいて、風が吹いているのか、視界を埋め尽くすほど花びらが舞っていた。その中を加速しながら駆け抜けるのは天国的だった。

伊豆スカイラインを冷川ICで降りて、県道59でR414を目指す。

この県道59は、赤松の林の中を走る寂れた山道で、雰囲気がとても良い。

R414に入るとすぐに、一つ目の目的地、浄蓮の滝へ到着。

誰も居ない石段を降りていくと、立派な滝が視界に入る。

澄んだ水を利用したワサビ田。

ここに来る間にもワサビ田はいくつもあり、伊豆が潤沢な水の土地であることがわかる。

311後、より貴重となった水。まさか水道水が汚染される時代が来るとはなぁ……。

浄蓮の滝を出発して、トリップメーターを見ると90mileを過ぎている。

そろそろリザーブタンクに切り替えないとガス欠をする頃だ。

こんな時に限って、道路標識に「旧道（old road）」というそそられるワードが出てくる。

リザーブタンク＋携行缶の1Lで、普通に考えれば問題ないはずだが、早朝でガソリンスタンドがやっていなさそう。という不安が判断を鈍らせ、安牌（新道）を選択。

今調べてみると、旧道には石造りの旧天城トンネルがあったりと悔やまれる……。

新道を走り、ループ橋手前でエンジンストール。路肩に寄せてリザーブに切り替える。

そろそろガス欠と分かっていれば、ストールする前に切り替えれば良いと思われるが、私のタンクのコックが無茶苦茶固くて（なんか卑猥な表現だな）、プライヤーでないと回せないのだ。ピンゲルのコックに換えたいな。

しばらく行くとガススタンドがあり給油。

先輩とのツーリングプランでは河津桜を見る予定だったが、さすがに4月中旬は河津桜は終わりとのこと。

山肌にはソメイヨシノがいい感じで、スタンドのお姉さん曰く下田の方も満開とのこと。

下田街道から県道15に入り、松崎港を目指す。

伊豆半島の突端には行かずショートカット。これも予定通りのコース。

松崎港に出て、海沿いを走るR136に入り、次の目的地堂ヶ島へ。

ここで洞窟を巡る遊覧船に乗る。独りで。

駐車場に入り誘導のおじさんに「独り？」と聞かれ、土産屋のおばさんに「独り？」と聞かれ、券売のお姉さんに「独り？」と聞かれ、乗船の際に「独り？」と聞かれた。

彼らの仕事は、何名で来てるのかは重要なinputなのであろうから気にする必要はないのだが、短時間に随分聞かれたな。

独りで遊覧船に乗る三十路を過ぎた男は浮いていたんだろうなあ。楽しかったから良いのだけど。

遊覧船は、天然記念物に指定されている堂ヶ島の洞窟を巡るもので、際どい岩場や洞窟にも果敢に入っていく。

普段、独りでツーリングに行くと、バイクを降りて観光することってほとんどないが、こういう楽しみ方もありだな。

堂ヶ島を後にして、目当てのワインディングを走る為に、来た道を少し戻り県道59に入る。

川沿いを北上していくと、薄いピンク色と黄色の組み合わせに春を感じ、バイクを降りて写真を撮ってみた。

走る予定はなかったが、県道410は崩落のため通行止め。

県道59を直進すると、いい感じのワインディングが待ち受ける。

ここから、県道411のルートが今日一番のコースだった。景色のよい開けた峠と広い道。

見通しの良い高速・中速コーナーと直線が気持ちが良くて大満足。

このあと、先輩とのツーリング計画では、土肥に下りて温泉、寿司、泥酔で初日が終了。というコースであったが、今日はそこまでトレースするつもりはなく日帰り。

なので、R136を予定とは逆の東に走り、マイナーなワインディングへ向かう。

この道は、県道でもなく、ネットの地図もかなり拡大しないと表示されないのだが、全線舗装路のようなので、前から走ってみたかった道。

誰も居ないマイナーな山道は、長い枝や、落石が所々にあり、スピードを出しては走れないが、とても静かで走っているだけでリラックスできた。

リラックスしすぎて、アスファルトに流れ出た砂が覆うコーナーで「ズルッ！」と滑り、危うく転倒かと思ったが、グリップが戻り肝を冷やす。

途中、標識の無い分岐が不安にさせるが、勘が冴えていたらしく無事県道18号に出れた。

この後は、修善寺から県道80で峠を越えて海まで降りて、R135～熱海海岸自動車道（150円）～真鶴道路（150円）～西湘バイパス（0円）を走り、12時過ぎに帰宅。

早朝出発で、渋滞皆無の快適なツーリングだった。

綿密なツーリング計画は、予定どおりに目的を消化していく楽しさがある。

そして、半年振りぐらいのツーリングだったが、やはりバイクは良い。

【data】
総距離：27,261mile
ガス：156-166円/l

ブローバイガスが乳化することがあると聞いていたが、分解したところ写真のとおり乳化したガスがべっとりと付着している。

こんなに付いているとは、思わなかった……。

レデューサーを取り外したこの日より前は、2週間エンジンに火は入れてなく、取り外した日もエンジンはかけていないが、レデューサーには水滴が付着していた。

一度水滴が付くと、だいぶ長いこと残ってしまうんだな。

せっかく取り外しをし易いようにシート下に取り付けたのだから、もっと頻繁に洗浄しないと。と痛感。

写真はout側の部品と、そこに繋がるホース。

out側の部品にも乳化したガスがドロドロな感じで付着。これが硬化しちゃうと結構まずそう。

ホースの中には目視だと付着は確認できなかった。

レデューサーは分解して、ぬるま湯で汚れを落とし、乾燥させて洗浄は完了。

予想以上に乳化したガスが付いており、ホースの中の状態も気になった。

ちょっと面倒だが、ホースも取り外して確認をすることに。

写真下が、エンジン～レデューサーを繋ぐ耐圧ホース。

写真上が、レデューサー～大気開放へ繋がるシリコンホース。

エンジン～レデューサーを繋ぐ耐圧ホース。

こちらのホースは短いので、まっすぐに伸ばしてホース内を太陽にかざして見たが、ガスの付着は無く、向こう側から空が見えた。

レデューサー～大気開放を繋ぐシリコンホース。

こちらも目視ではガスの付着が見えなかったが、水滴がかなり残っていた。

念の為、ホース内を洗浄しようと、塗らしたウエスを棒で押し込み反対側から出してみた。左の写真が押し込んだ後のウエス。

両方のホースで行ったが、共に目立った汚れは無く、ホース内には異物が付着していない事が分かった。

ホース内の洗浄は頻繁には行う必要は無いかな。

ホース内にはガスの乳化はなく、レデューサー部分で乳化するということは、金属と外気の温度差が原因なのかな…….。発泡スチロールでも巻いてみようかな。

久しぶりにタンクを外したついでに、普段は手が入らないエンジン上部を磨いて、来るツーリングシーズンに備える。

今月は今のところ2件のツーリングの予定が入ってる。晴れるといいな。